只要20万出头，智己让你买到“中国版Cybercab”？

最近这几天，有两台无人出租车火了。

一台在美国奥斯汀，另一台在国内的上海。

前者是终于落地运营的特斯拉 Cybercab。

没有方向盘，没有加减速的踏板，甚至没有后视镜。人们可以通过灯带颜色找到自己的车，蝴蝶门也会在你接近的时候自动打开。

如果你带了游戏手柄，甚至还可以在路上打游戏。

后者则是新款智己 LS6 的无人驾驶工程测试车。

同样没有方向盘，在封闭的园区里同样可以实现全自动驾驶， “ 开 ” 过它的博主也是一个比一个开心。

乍一看，智己好像只是做了一台“ 祖国版 ” 的 Cybercab而已。

也确实，这台 “ 无盘版 ” LS6 未来也会像特斯拉 Cybercab 一样，只要法规开放，就能加入智己的无人出租车队（ 没错，智己在上海有自己的 L4 运营专线 ）。

可从底层架构上，哥俩其实代表了两个品牌完全不同的产品理解。

熟悉特斯拉的朋友都知道，Cybercab 几乎集成了马斯克提升效率的所有造诣。

自动驾驶的传感器是 8 个摄像头，组装的工艺用上了民用车上没有的 Unboxed 拼接，就连颜色都是通过 RIM 工艺嵌到塑料外壳里的。

在马斯克眼里，Cybercab 是一台和市售车型完全不同的产品线。

它的目标，是用最低的运营成本获得最高的利润，让无人出租车成为特斯拉未来重要的营收支柱。

但智己这头明显不一样，在这台 “ 无盘版 ” LS6 上，智己把安全相关的配置堆成了山。

传感器用的是激光雷达+视觉+辅助雷达的融合感知方案，车身平台采用了量产版同款的钢铝混合车身，还用上了使用线控转向+线控制动+线控后轮转向的全线控底盘。

其实我觉得这套硬件，更符合大伙对自动驾驶的刻板印象，所以在博主实测的时候， “ 无盘版 ” LS6 的表现也是如德芙般丝滑。

启停舒适过完流畅，窄路会车也是不在话下。

但测试车的表现如何，并不是整件事的重点。

就在昨天，新一代的智己 LS6开启预售了，定价 20.99-26.49 万。

大伙可能会觉得， “ 无盘版 ” LS6 是用新款 LS6 改装升级，来炫耀智己 L4 级自动驾驶的技术储备的，和咱们能买到的 LS6 关系不大。

但其实除了方向盘以外，这台测试车和量产车型几乎没有区别。

这也就意味着如果法规允许，新一代的 LS6 完全可以实现 L4 级别、无需通过方向盘接管的自动驾驶。

这正是智己和特斯拉最大的不同。

在特斯拉的眼中，无人出租车作为商用车型应该是极其高效、要能赚钱的。所以除了自动驾驶算法，Cybercab 的其余部分用的都是民用车的削弱版。

可智己这头，却认为自动驾驶对行车、对零部件安全的高标准，正是如今辅助驾驶所缺少、且人们最为需要的。

而这台“ 无盘版 ” LS6 就是智己在告诉人们，自己正在用自动驾驶级别的标准打造民用车。

做到这件事的重要前提，是线控底盘。

在传统底盘里，诸如转向、刹车这样的动作都需要通过驾驶员输入动作、再传递到机械结构和助力部件、最后传递到执行机构才能完成。

线控底盘，则是把以前复杂的传力结构变成了电子线路。

从输入到执行，中间只有简单的电路和电信号，不仅响应更快，输入更精准，执行机构的可靠性和安全性也更强。

在此基础上，新款智己 LS6 还加入了双电源、双通信和双硬件的三重冗余备份，把线控底盘的可靠性提升到了 10FIT ，也就是运行 10 亿小时，故障不会超过 10 次。

这还没完，除了底层架构，智己 LS6 车内的配置也在向自动驾驶的画风靠拢。

毕竟在不用开车以后，车里坐着舒不舒服、座舱能不能读懂自己的需求就变得更加重要了。

所以智己在 LS6 的车内，我们可以见到不少20 万级别少有的配置。

冰箱、彩电、大沙发、零重力座椅这些友商都有的就不提了，智己还拉来了 B&O 搞了个 16 扬声器的 7.1.2 立体声系统、给主驾配上了机械式按摩、还给前后两排的所有座位也配上了加热通风和按摩。

比较有意思的是， AI 圈很火的龙虾智能体这回也被塞到了新款 LS6 的车里，名叫IM Claw。

作为一个拥有多任务编排能力的 AI agent，它不仅可以理解人们各种模糊的指令，做出精准的规划和操作，还能主动分析不同任务之间的先后关系，然后逐项完成。

比如你想开车去一连串的景点，它就可以帮你整理好顺序和路线；当你想听一首最近很火，但不知道名字的歌，它也能精准地帮你找到；告诉它车坐着有哪里不舒服，它可以自动调节座椅、车窗和空调的设置；

甚至还能陪你聊综艺、聊八卦，几乎就是一个在车里看不见、却啥都能干的热心乘客。

这些所有，再加上包含了飓风电机、800V 平台、宁德时代 “ 黄金高效 ” 电池的NEO 三电架构，新款智己 LS6 在软硬件系统上几乎已经把安全、舒适和可靠做到头了。

有方向盘的它是 20 万级别的强力竞争者，没有方向盘的它则能直接变成 L4 赛道的种子选手，我想这才是智己想在 “ 无盘版 ” LS6 上给大伙传递的信息。

而这，也是我觉得智己这个品牌最有意思的部分。

要知道智己在很多人的眼里，其实是个相对感性的品牌。

它会追求很个性的设计语言，甚至把充电桩做成十分小众的形态；也会在友商在找流量明星的时候选择 Jimmy Choo 做定制车型，以及和时尚杂志 《 Vogue 》合作宣传。

但在大伙看不太见的地方，它其实一直是个纯纯的理工男形象。作为上汽新能源时代的猛将，智己其实一直都是上汽旗下最激进的新技术落地窗口。

几年前全域 800V 高压架构和 SiC 功率器件开始普及的时候，老款的 LS6 就是上汽里最先用上的；在电驱扭矩控制技术还在起步阶段的时候，L6 和 LS6 就用上了 VMC 整车运动控制、灵蜥数字底盘和四轮转向。
去年轰轰烈烈的大电池超级增程，甚至也是当时智己 LS6 带的头。

新款的 LS6 依旧继承了这样的传统，把以往豪华车上才有的线控底盘带到了 20 万区间，也让 iClaw 在车端成功部署。

而 “ 无盘版 ” LS6 在我看来更像是智己终于悟了，发现只说个性和设计是不行的，技术实力才是人们最关心、也更能显示品牌价值的部分。

所以这回他们没有给 LS6 拍各种广告片，而是直接掏出了一台把所有能力提高到边界的版本。

告诉我们其实智己努力的方向远不止是美学，大伙想象里未来的出行方式，其实已经不远了。

特斯拉花了 N 年饼依旧没法铺开的无人出行形态，在智己的努力下，或许真会在国内率先实现呢。