极氪热卖背后，豪华服务人才的“成建制迁移”

导语

最懂豪车的人，正把经验沉淀进中国品牌

南京利之星关门了。

这家扎根当地18年的奔驰旗舰4S店，今年8月宣布全面停业，也许一个时代真的结束了。

杰兰路数据显示，2025年二季度至2026年二季度，奔驰在华4S店净减137家，宝马净减88家，奥迪净减33家。BBA合计缩减258家。奔驰2026年上半年在华交付同比下滑28%。

不只是BBA，曾一车难求的保时捷，国内销量近乎腰斩。加价提车的海外豪华光环，正在全面褪色。

一、二线城市的核心商圈里，曾经悬挂豪华品牌门头的展厅，正一家接一家换上国产品牌的招牌。物理空间的转换背后，是一场关于人的迁移。

极氪光辉旗舰店内部数据显示，众多拥有10至20年传统豪华品牌销售经验的人才已加入极氪，覆盖奔驰、宝马、保时捷、奥迪、路虎、捷豹、雷克萨斯、玛莎拉蒂、宾利、兰博基尼、阿斯顿・马丁、劳斯莱斯等主流豪华及超豪华品牌。

坐标上海极氪光辉旗舰店，有一位“光辉专家”，他曾在迈巴赫（参数丨图片）、宾利深耕超过15年，亲历过传统豪华的鼎盛期。如今，他把多年积累的服务经验，沉淀在一个中国品牌上。

豪华服务人才的“成建制迁移”

“以前我们只是在别人的屋檐下，屋子是别人的，品牌也是别人的。”这句话说得很轻，但分量很重。

让他决定离开传统豪华的，不是对过去的否定，而是对未来的判断。“传统豪华的渠道在收缩，人才在溢出。另一边是国产新豪华的销量、渠道与品牌力节节攀升。这不是否定传统豪华，而是看好中国品牌的机会。”

极氪吸引他的，不只是产品力，更是平台对豪华服务人才的重视。过去不少国产高端品牌，产品硬件拉到了50万至60万元价位，但终端团队大多从新能源销售转型而来，缺少服务高净值客户的实战经验。

配置豪华，服务普通——这种割裂感，极氪的解法很直接：把传统豪华的“人”成建制搬过来。

这是一整套岗位矩阵的完整迁移。区域负责人、旗舰店长、圈层运营、光辉城市专家、一线销售、前厅主管、市场——全套配齐，已应用到全国门店，不是单点样板。

接住豪华，先得有接得住的销量底盘。今年1到8月，极氪累计交付25.1万辆，连续7个月实现同比、环比双增长，且客单价近37万，已超过BBA在国内市场均价。

旗舰车型撑起了这份成色：009、9X、8X等旗舰占比近50%；其中极氪9X平均成交价超53万元，近半年50万以上车型每卖出3辆就有1辆是极氪9X。

在上海，极氪已布局35家门店，数量位居行业前三。近期开业的上海金沙江极氪家，是中升集团在上海面积最大的门店，前身是丰田4S店；未来该店还将以店中店形式开设极氪光辉旗舰店，专门服务超豪华用户。中升集团半年内已开出15家极氪家。头部经销商把最核心的铺位给了一个中国品牌——这本身就是市场最诚实的投票。

但真正决定豪华成色的，是服务的逻辑。“产品动力形态变了，但高端客户对服务、尊重、细节、私密性的底层需求没有改变。变的是载体，不变的是内核。”从迈巴赫到极氪，这位光辉专家最大的感受，不是落差，而是延续。

人在极氪，怎么把豪华做“实”

在这位光辉专家看来，硬件配置、标准化礼仪只是豪华服务的基础操作。真正的豪华，落脚于全生命周期的用户经营与个性化需求响应。

传统豪华品牌沉淀的服务标准值得借鉴，但照搬固有SOP已经难以适配当下。极氪团队做了迭代升级：摒弃套路化推销，坚持价格全透明，平衡效率与服务温度。

传统4S店被诟病最多的加价提车、装潢捆绑，在极氪光辉被彻底摒弃。不玩套路，这是这支团队从传统体系带来的教训，也是他们在中国品牌上重新定义豪华的起点。豪华不该是谈判桌上的博弈，而是开诚布公的信任。

这种信任感延伸到服务全流程，效率和温度就不再是对立面。他的回答是：效率是基石，豪华是情绪价值。极氪把传统服务细节和数字化工具结合，用效率补足客户最看重的需求点，达到量与质的平衡。

接待高净值客户最容易踩的坑？两点。第一，学会倾听。不要强压想法，倾听才能获取真实需求。第二，不要过早打探隐私。在聊天中慢慢建立信任，等客户主动透露信息后再推进。归根到底，就是满足每一个客户的个性化需求。

他观察到，极氪光辉的用户和传统豪华客户高度重合，甚至就是同一类人。很多客户手握多台燃油豪车——宾利、劳斯莱斯、奔驰、雷克萨斯LM、埃尔法，车库里停满了。他们选择极氪，不是因为便宜，而是产品真正满足了需求。

一位拥有宾利、劳斯莱斯、奔驰和雷克萨斯LM的客户，最终选了极氪009光辉。打动他的是安全、私密、静谧，以及后排智慧屏的在线会议功能——能让孩子在上下课途中用餐并上外教课。“所有的销售都源自客户的真实需求。”

一位路虎老车主深度体验后坦言，自己已经很少再开原先的燃油车。不是旧车品质不行，而是极氪009光辉的静谧舒适，重塑了他的用车习惯。

还有一位客户常年出差没时间到店。这位光辉专家凌晨开着极氪009光辉到浦东机场接他回家。客户下车说的第一句话是：“你们现在的服务可能比之前迈巴赫还要好。”

这些故事，印证了极氪在40万元以上高端市场的突围。J.D. Power 2026年研究显示，该价位段中国自主新势力品牌约占83%销量。极氪、问界、蔚来组成了ZAN阵营。其中极氪走整车架构驱动路线——900V高压架构、主动稳定杆、智能底盘，用操控和安全支撑体感。吉利汽车集团CEO淦家阅明确表示，研发不设预算上限。

人才之变，既是职业选择的转换，也是中国豪华市场权力交棒的显像。

那么这批人为什么选择极氪？

他们卖了十几年的迈巴赫、宾利、保时捷，见过最挑剔的客户，也见过最顶级的车。他们比谁都清楚什么是好产品、什么是真豪华。这样一群人，放着海外豪华的高薪和光环不要，主动跳到极氪——不是因为情怀，是因为他们亲手试过、亲手卖过之后，认定了极氪的产品能打、品牌能立住。

最懂豪车的人用脚投票选了极氪，这就是对极氪产品力和品牌力最直接、最硬核的认可。 没有好车，留不住好销售；没有好品牌，请不动豪华老兵。这句话反过来也成立：连卖过迈巴赫的人都愿意为极氪站台，说明极氪已经具备了和传统豪华正面掰手腕的实力。

过去，这批人只是海外豪华体系的执行者。如今，依托中国品牌，他们正在沉淀属于本土市场的豪华服务方法论。大批豪华体系老兵投身极氪，是国产豪华崛起最真实的注脚——豪华不再由车标定义，而是由产品、服务与那群最懂豪车的人共同重塑。

就像这位光辉专家说的：“真正的豪华源自自信——对品牌的自信、对产品的自信、对服务的自信，并且把这份自信传递给每一位客人。”

国产豪华的竞争步入深水区。服务不再是附加体验，而是拉开差距的全新角力场。定义权正在从logo手里，回到产品手里，回到体验手里，回到那群最懂豪车的人手里。