一周内三起“拒赔案”，撕掉了新能源车“终身质保”的遮羞布？

9月上旬，三起新能源车质保拒赔事件先后被曝光，每一起都戳中了车主的痛处。

第一起，小鹏P7。一位车主的车刚出保15天，三合一高压电源总成突然故障，整车趴窝。厂家说这个部件不在三电8年质保范围内，要修得自己掏近9000块。车主翻遍保修手册，发现这个部件的归属写得模棱两可，根本找不到明确说法。

第二起，奇瑞QQ（参数丨图片）冰淇淋。车载充电总成坏了，售后口头告知这东西不算“三电核心零部件”，不能享受8年15万公里保修。同样的问题，9月上旬车质网上至少冒出来5起投诉。

第三起，广汽埃安。福州一位跑网约车的郑先生，车上装的中创新航磷酸铁锂电池正好在厂家公示的缺陷批次里，按公告应该免费换。可4S店查完车说，你之前在外头修理厂换过排线，防拆标破了，质保作废。想继续走质保也行，先掏6000块把副厂排线换回原厂的再说。最终和解为自费5000元更换全新原厂电池包。

三起案子，三个品牌，拒赔理由五花八门，但问的是同一个问题：买车时销售拍胸脯保证的“终身质保”、“三电终身保修”，真出事了，到底算不算数？

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“终身质保”的坑，比你想象的多

真要较真起来，“终身质保”这四个字背后的隐形门槛，能列长长一串。我们梳理了近年上百起质保纠纷，发现最常见的主要有以下四类。

‌第一类，身份门槛。几乎所有“终身质保”都挂着两个前提：首任车主、非营运。车一旦过户，终身质保当场失效。这也是为什么很多新能源车一卖二手，价格跌得特别狠。因为下家没了终身质保权益，车的价值直接打折扣。

更隐蔽的是“非营运”的认定。你注册过顺风车、偶尔跑两单，只要后台数据检测到高频长途或规律性接单，厂家就能认定你是“营运车辆”，取消终身质保。认定权完全在人家手里，你连申诉的地方都难找。

‌第二类，保养门槛。很多人不知道，三电终身质保是跟4S店保养绑定的。只要有一次没在授权店做，哪怕就一次保养记录异常或超期，就可能被拿来做拒保理由。

可问题是，三电系统跟常规保养有多大关系？电池坏了，跟我在外面换空气滤芯能有什么因果关系？逻辑上站不住脚，但合同上就是这么写的，你签了字就得认。

‌第三类，部件门槛。这是最坑的一项。三电=电池+电机+电控，听起来清清楚楚，真到索赔的时候全是模糊地带。

小鹏那起纠纷里，三合一高压电源总成到底算不算电控？厂家说不算，车主说算，保修手册上写得含糊其辞。奇瑞那边的车载充电总成、埃安案例里的电池排线，这些到底算不算三电核心部件？解释权全在车企手里。

消费者面对的是一套自己看不懂、解释权又在对方手里的规则。这不是质保，这是薛定谔的质保。只有车坏了去索赔的时候，你才知道它到底保不保。

‌第四类，数据门槛。这也是新能源车维权最难的地方。所有故障日志、OTA记录、驾驶数据、电池健康度，全存在厂家的云端服务器上，车主碰不到原始数据。

车坏了，厂家说是你开坏的、是你保养不当、是你自己拆过，你怎么证明不是？证据全在对方手里。你让人家拿出来，人家一句“涉及商业机密”就把你打发了。这就像踢球，对方既是球员又是裁判，你连看回放的资格都没有。

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投诉的风向变了

把时间线拉长一点看，新能源车的投诉正在悄悄换主角。

前几年闹得凶的，基本都是硬件问题。包括电池衰减、续航虚标、刹车失灵等等。彼时，车主们争的是“东西坏了该不该修”。

可现如今不一样了。投诉最多的变成了“说好的功能没有”、“宣传的智驾没兑现”、“OTA升级后更难开了”。车主们争的也从“硬件坏没坏”变成了“承诺算不算数”。

两个最新的例子。8月投诉榜单上，长安启源A06以330宗投诉空降榜首，环比增长近五成‌。核心原因是销售说年底会升级城市NOA并作出补偿承诺，可至今没个准信，也没有书面承诺。

还有吉利银河星耀8，宣传激光雷达自动泊车成功率99%，车主实际用起来成功率低得可怜；车主投诉反映称，厂家宣传搭载千里浩瀚H3、HUD小地图，提车后才发现这些功能还没上线。

说白了，以前卖车是把货摆你面前，你觉得值就买。现在卖车是先开一堆空头支票，把你忽悠上车再说，功能什么时候兑现全看研发进度。消费者买的不是一辆完整的车，是一张分期兑现的功能欠条。

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为什么新能源质保维权这么难？

燃油车的质保纠纷虽然也多，但好歹有成熟的第三方检测机构，有清晰的行业标准。发动机坏了，拆下来检测，是质量问题还是使用不当，一目了然。新能源车完全不是这么回事，维权难度翻了好几倍。

‌第一个难点，软件故障没法定性。车机卡了、智驾失灵了、OTA之后动力变弱了......这些毛病时好时坏，你开到4S店，它可能又正常了，检测报告显示一切正常。传统的“故障码”思维，在软件定义的汽车上根本不够用。

‌第二个难点，OTA既是解药也是毒药。OTA本来是用来提升体验的，现在越来越多地被拿来“补救”。不少车主投诉称，电池续航不行了，OTA锁一下电；加速太猛容易出事，那就OTA降一下功率。他们发现车越开越没劲，去检测说电池健康度正常，其实是BMS策略被偷偷改了。

反过来，如果OTA把车搞坏了，厂家也能远程推个修复包，顺手把故障日志覆盖掉，你连证据都留不下来。

‌第三个难点，行业标准严重滞后。燃油车的质保体系搞了几十年，国标、检测、维权渠道都很完善。新能源车呢？什么叫正常衰减？软件故障谁来定责？OTA导致的问题谁买单？智驾出了事算谁的？这些基本问题，到现在似乎都没有统一答案。

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好在监管开始动了

也不全是坏消息。最近几个政策信号，说明这层窗户纸正在被捅破。9月7号，最高法发了一份涉人工智能纠纷案件的审理意见，明确说了一条：车企对智能驾驶功能做虚假宣传的，要承担民事责任。这是首次以司法文件明确智驾虚假宣传须承担民事责任。

9月11日，“十五五”汽车产业规划里，第一次出现了“推动降低维修费用、提升维修服务能力”的表述。话不长，但意思很清楚。监管已经注意到，售后和维修正在变成消费者最大的痛点。

而更早一点，8月底四部门启动了为期一年的生产一致性和质量提升专项行动，重点整治生产一致性、可靠性及新技术测试验证等乱象‌。

这些政策刚出来，效果还要再看。但方向是对的：行业从拼速度转到拼质量，监管就得从鼓励发展转到规范发展，不然跟不上。

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车主怎么保护自己？

政策完善得等，可车主等不起。结合这几年几百起维权案例，我们给所有新能源车主和准车主提四条实打实的建议。

‌第一，别迷信“终身质保”四个字，拿条款说话。销售说三电终身保，你就让他把书面质保条款拿出来，一条一条看清楚：保哪些部件？哪些情况不保？过户了还有没有效？是不是绑定4S店保养？有含糊不清的地方，让销售写在合同上，签字盖章。口头承诺一律不算数，回头人家离职了你找谁去？

‌第二，证据留全了。提车时的宣传册、配置单、销售聊天记录、OTA推送通知、每次保养的工单，全截图存好，最好云端备份一份。车出了问题，第一时间拍视频、录故障现象、拍故障码，别先去找4S店理论。有些故障人家远程就能修好，修完证据也没了。

‌第三，不在4S店保养之前，先算笔账。如果你特别看重终身质保，那就老老实实在4S店做，贵是贵点，买的是个安心。如果你觉得外面保养省的钱比质保值，那就做好出保后全自费的心理准备。两头都想占，最后大概率两头空。

‌第四，真遇到拒赔，别慌，投诉渠道有的是。12315、12345、黑猫投诉、车质网、国家市场监管总局缺陷产品管理中心，这些都是正规渠道。尤其是涉及安全隐患的，一定要向国家缺陷产品中心反馈，你一条投诉说不定就能推动整个批次的召回。金额大、证据足的，别犹豫，直接走法律途径。

马曰：

接连多起拒赔案例，说明了新能源车的“终身质保”，正在变成一场信任危机。“终身”两个字印在海报上、挂在销售嘴边的时候，消费者以为买的是一份安心。真出了问题才发现，所谓终身质保，可能就是一句营销话术、一个引你下单的诱饵。

当然，这不是某一家车企的问题，而是整个行业的问题。从燃油车换到电动车，产品变了，可质保体系、监管体系、维权渠道都还没跟上。空白的地方太多，解释权太偏，消费者太弱势。

值得欣慰的是，变化正在发生。最高法的意见、产业规划里的提法、专项行动的启动，这些都是信号。等行业增长慢下来，消费者变得更理性，拼完价格拼技术、拼完技术拼服务、拼完服务拼售后，是迟早的事。

那些把质保当噱头、把消费者当试车员的企业，早晚会被市场淘汰。真正把质保当承诺、把用户当回事的品牌，才能走得远。一辆车好不好，从来不是看发布会说得有多动听。是看出了问题之后，厂家愿不愿意认账。

(本文仅为作者个人观点，不代表马拉车市立场。)

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