华为“放手”问界，赛力斯能否接住？

9月15日，一则消息将本就不平静的车圈又搅动了几分。

当天午后，鸿蒙智行与问界汽车同步发声，同步官宣，寥寥数语，勾勒出双方合作全新的格局：问界品牌产品定义、造型设计、品牌传播、终端零售与用户服务五大权责全面交由赛力斯主导，华为终端转向纯技术赋能。

五年结伴，如今松缰——这意味着，华为将从亲自下场操盘运营、包揽全链路工作的“运动员”，转型为专注输出技术底座、产品方法论的“教练员”；而问界也正式脱离深度绑定的共生模式，开始独立“赶考”。

但问题也随之而来：褪去华为全方位加持，问界的势能还能否靠赛力斯稳住？

铺垫了五年的交棒

鸿蒙五界之中，问界渊源最久。

时间拉回2021年，赛力斯与华为正式签署合作备忘录；同年12月，AITO问界品牌正式亮相，首款车型问界M5（参数丨图片）重磅登场。合作初期，双方分工清晰、优势互补：赛力斯全权扛起整车研发、制造、品控的核心重担，筑牢整车生产的硬件根基；华为则深度介入产品定义、鸿蒙座舱、乾崑智驾乃至门店渠道的搭建运营，为品牌注入智能化核心基因。

这套深度绑定、各司其职的协同打法，让问界实现了行业罕见的从0到1极速突围。品牌成立次年全年销量便一举突破7.6万辆，成为当年增速最迅猛的新能源汽车品牌之一，迅速在竞争激烈的市场中站稳脚跟。

此后几年，问界的市场体量与品牌实力持续跃升。到2025年，问界年度交付量突破42万辆，占据鸿蒙智行七成以上份额，成为绝对的核心支柱。2026年1月，诞生仅46个月的问界第100万台整车顺利下线，轻松跨过了众多新势力难以逾越的门槛。

也正是因为这场长达六年的“岁月静好”，外界对这次调整直呼“意外”。但事实上，此次交棒并非临时拍板的应急动作，而是布局已久的战略收尾。

早在2025年夏天，鸿蒙智行旗下智界、尚界、享界便已陆续交还销售主导权，奇瑞、上汽、北汽各自搭建专属销售体系，率先完成独立运营试水。这是一套经过精心设计的试点策略：体量较轻、规模较小的品牌先行落地改革，打磨品牌独立运营、渠道自主管控的全新范式，为后续核心品牌交接积累成熟经验。

问界之所以被留到最后完成交接，核心原因在于它是五界之中诞生最早、规模最大、商业逻辑最完整、市场口碑最扎实的标杆样本，被放在收官位置完成调整，既可以理解为是对其成熟实力的认可，也可以视为是整个鸿蒙智行模式迭代的关键一步。

而在本次交棒之前，赛力斯也早已布局。

2024年7月，赛力斯斥资25亿元，全资收购问界系列919项商标以及44项外观设计专利，彻底终结了品牌所有权与运营权长期割裂的行业痛点，实现问界品牌归属的完全自主掌控。时隔一月，赛力斯再度重磅加码，斥资115亿元入股引望并持股10%，且在次年完成全部款项交割，正式从单纯的技术采购方，升级为鸿蒙核心技术体系的战略股东，牢牢锁定鸿蒙座舱、乾崑智驾两大核心技术的长期稳定供给。

品牌归属、技术保障几大核心支柱相继落地，为此次交棒打牢了“地基”，扫清了“障碍”。可以说，此次运营主导权的转移，是整套品牌独立布局拼图里最后落下的关键一块，属于水到渠成。

赛力斯的底牌

关于这场交棒，外界最核心的疑问始终聚焦：褪去华为的全链条加持后，赛力斯能否独立扛起问界的品牌大旗，稳住市场并实现长效增长？

相对清晰的产品矩阵和硬核的市场表现，可能是赛力斯承接品牌独立运营的最大底气。

2026年上半年，全新一代问界M9开启交付，迅速引爆高端市场，7周累计订单突破2万辆，12周攀升至3万辆，持续领跑50万级豪华SUV赛道，站稳国产高端新能源标杆地位；定位主流市场的问界M6同样表现亮眼，上市97天交付量便突破4万台，成为20万-30万家庭市场的热门款。

一高一低、一奢一稳，问界清晰完善的产品矩阵已然成型：M9扎根50万以上高端豪华市场，扛起品牌高端价值大旗；M6深耕20-30万主流家庭用车赛道，保障品牌基本盘销量。

如前所说，问界已经积累了百万量级的用户基盘，百万鲜活的真实用户、海量多元化的用车场景与真实的市场反馈，能够反哺产品迭代、前期产品定义与技术优化，帮助问界形成“用户反馈-产品升级-口碑沉淀”的正向循环。

此外，持续加码的自研投入也成为了问界品牌独立远行的压舱石。2026上半年，赛力斯研发投入高达70.07亿元，同比大幅增长34.8%，研发投入占营收比重约12.2%，持续高强度的技术投入，彰显其深耕整车制造、自主迭代的决心。依托高额研发投入，魔方技术平台2.0、新一代超级增程等核心自研成果陆续落地量产。

可以预见的是，随着与华为权责边界的进一步清晰，问界的经营决策链路也有望大幅缩短。据了解，赛力斯管理层已将存量用户权益维护纳入经营团队核心考核指标，全力保障每一代车型至少5年稳定使用周期，托举品牌平稳完成独立转型。

华为算了一笔资源账

另一个核心点是：既然问界是鸿蒙智行绝对的核心支柱，为什么华为还会舍得放手？

对此，有行业人士分析认为，华为交还问界前端经营主导权，与其说是战略姿态，不如说是资源约束下的理性取舍。

鸿蒙智行五界并行，除了问界，智界、享界、尊界、尚界都还处于品牌建设与渠道铺设阶段，需要华为在产品定义、营销节奏、门店运营等方面的持续投入。此前，余承东在公开场合多次吐槽“人手紧张、资源有限、精力分散”，并非完全是姿态性的表达。

问界已经跑通商业闭环，继续深度操盘的机会成本，远高于将资源投向尚需“扶上马”的其余四界。据知情人士透露，在向赛力斯“交权”之后，鸿蒙智行将彻底优化资源分配逻辑，将智选车模式从深度介入全链条的操盘模式迭代为轻资产技术赋能模式，集中核心技术、团队资源，助推剩余四界品牌快速起量，进一步夯实鸿蒙智行在智能汽车行业的整体地位。

另一个背景是乾崑智驾的规模化摊薄逻辑。华为乾崑合作车型已超50款，搭载量突破190万辆，合作品牌超25个。当智能驾驶与座舱方案从鸿蒙智行专属走向全行业开放，华为在单一品牌上维持全链路运营的人力投入，边际收益正在递减。把工程师和运营资源从日常经营中释放出来，投向技术平台迭代与更广泛的客户支持，是提升资源效率的选择。

随着智能驾驶、智能座舱逐步蜕变为行业通用基础设施，技术普惠成为行业主流趋势，若持续投入大量人力、物力全链路运营单一品牌，资源投入产出比将持续走低。因此，华为剥离前端运营、聚焦技术生态开放，是贴合行业趋势、实现资源价值最大化的理性抉择。

记者手记

回望华为与赛力斯结伴之路，行业最初的核心质疑是：科技企业与传统车企的深度绑定，能否从零孵化出一个真正站稳市场、获得用户认可的高端新能源品牌。五年深耕、百万交付，市场用最真实的成绩给出了答案。

旧的考题满分作答，新的挑战相随而至。资本市场对此次变革的短期反应，也体现了市场对新模式的观望情绪。但客观来看，短期股价的震荡波动，更像是资本市场对全新合作架构、品牌运营模式的短暂消化与情绪博弈。

未来，随着专属专营渠道全面落地、品牌独立叙事持续完善、用户服务体系不断优化，市场预期有望逐步修复，品牌长期成长空间值得持续关注。