北京
等了28场比赛，凯尔·拉森才在卫冕赛季拿到第一场胜利。但真正值得看的不是这场胜利本身，而是那串长达51场的无冠纪录——它暴露的是亨德里克赛车雪佛兰阵营整体性能的缺失，而不是拉森一个人的问题。
“说句实话，今年真的很难”
车队主管克里夫·丹尼尔斯在《Dale Jr. Download》节目里把话说得很直白。他提到，Next Gen时代对所有人提出了更高的开放要求，从刹车包账单、刹车冷却方式，到赛车调校、胎压和赛车制造，所有环节都需要摊开来谈。
“说句实话，今年对亨德里克来说真的非常艰难，”丹尼尔斯说，“我们不得不更多地依靠彼此，把所有的集体智慧、经验，所有能凑在一起的东西都用上，才从我们一直陷在里面的性能坑里爬出来。我们现在比以往任何时候都更紧密。”
丰田在杯赛系列赛中显然是主导力量，雪佛兰看上去连靠近都难。小戴尔·恩哈特提出了关键问题：亨德里克到底是怎么帮拉森终结无冠的？他自己当年在亨德里克时，队友是吉米·约翰逊和杰夫·戈登，两人都在争冠。同一个屋檐下的队内竞争是存在的，但今年的反弹之所以成为可能，是因为亨德里克内部的文化变了。
从分楼办公到同处一室
小戴尔在亨德里克当车手时，每支车队各自待在不同的楼里。2017年，所有亨德里克车队搬到了同一个屋檐下。丹尼尔斯说，这个变化是一个转折点，但2026赛季的信息共享程度是前所未有的——原因很简单，亨德里克的雪佛兰赛车挣扎得太厉害了。
“我是从一个需要帮助、想要扩大我们所有集体智慧的角度出发的，”丹尼尔斯说，“嘿，这是我认为布里斯托五车制造方案应该有的样子，还有堪萨斯应该是什么样。你们怎么看？你们的思路是什么？你们觉得哪些调整对这条赛道和另一条赛道的空气动力学平衡更合理？”
“把所有这些整合起来，今年对我们来说真的非常重要——互相依靠，分享不同的意见和视角。”
今年亨德里克的情况确实不好。砖厂400结束后，积分榜上领跑的雪佛兰车手是卡森·霍切瓦，排在第5位。不管是新的Camaro车身，还是试图重新定义自己，亨德里克的赛车都没有了车迷习惯的速度和性能。
透明不等于一样
尽管有这种开放的车间文化，5号车队和其他三支车队之间仍然存在差异。
“这并不意味着我们所有的赛车都造得一样，”丹尼尔斯补充道，“但至少我们在思路和方式上是高度透明的，当然，还有那些你必须拼凑起来才能执行的小细节。”
51场无冠的坑，靠的不是某一台车突然变快，而是一群人愿意把各自的东西摆到桌面上。丹尼尔斯的话说得很清楚：今年他们是被逼着学会互相依靠的。
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