最高降1500元，公司却少赚15亿！小电驴价格战，到底谁在买单？

你最近路过电动车门店，有没有发现小电驴降价降得离谱？动不动就降大几百，最高直接砍一千五，怎么看都是消费者捡便宜的好事。可六家上市车企半年时间，整整少赚了15亿，这笔亏空到底要谁填上？

小电驴本来就是国民级的短途代步工具，买菜接娃上班全靠它，妥妥的出行刚需渠道。2026年新国标全面落地之后，整个行业直接迎来深度洗牌，市场格局、定价逻辑和用户需求全变了味儿。现在整个赛道卷得白热化，大大小小的品牌全在降价抢市场，谁都不想被甩下车。

终端门店忙着降价冲销量清库存引流量，上市车企的报表上，利润却集体跳水，整个行业现在就是冰火两重天的状态。九号某官方授权店的销售说，一款之前卖3499元的电动自行车，现在限时特惠直降700，只卖2799元，优惠幅度还能再谈。雅迪的门店负责人也说，九月开学季搞活动，多款车都有优惠，最便宜的C09原价两千三百多，现在只卖1799，直降了六百块。

问到为啥降价，门店都很直白，就是跟其他品牌打价格战，没办法别人降你不降，客户直接就走了。小牛的销售说，九月店里多款车都有两百到七百的优惠，部分限时优惠能到一千三。九号门店的限时最高降幅也有八百，这些降价的车大多是用来引流，每个品牌都拿出了促销款，总不能看着客户被抢走吧。

降幅上千的车型基本是今年年初推出的，大降价主要目的就是清库存，所有车都是合规的新国标车型。有意思的是，不是所有地方都在降价，安徽、四川、吉林、贵州多地的终端门店，部分买车还要再加两三百块。品牌方给出的解释是，这部分加的是地区运营服务费，不是乱加价。

从六家车企的半年报就能看出来，大家归母净利润下滑的核心原因，都绕不开新国标上半年全面落地这件事。行业正处在过渡调整期，短期市场需求承压，消费者的喜好也发生了转变，再加上国补完全退出，不少消费者抱着等等看的心态，不肯轻易下单。多重不利因素凑到一起，车企销量普遍下滑，利润自然就跟着掉了。

雅迪2026年半年报显示，公司营收同比降了5个点，主要就是电动自行车和配套产品销量降了，尤其是电动自行车，受新国标过渡影响最大。今年上半年雅迪电动自行车卖了414.81万辆，去年同期是666.55万辆，直接降了37.8%。毛利减少了14个点到32.36亿元，毛利率也从19.6%降到了17.7%，利润空间被压缩得很明显。

新日电动车的半年报也说了，今年业绩下滑，很大一部分原因是新国标产品还在市场磨合，居民消费意愿偏弱，经销渠道销量同比下滑。之前非标车集中置换的红利已经慢慢退了，市场从增量市场转成了存量更新阶段，消费者换车的节奏也变得越来越谨慎。再加上2024版新国标合规升级带来产品成本上涨，叠加原材料价格波动、产品结构调整，上半年盈利和毛利率都阶段性承压。

奥维云网的统计数据显示，今年上半年电动两轮车行业累计内销量，同比下滑了12.6%。分开季度看，一季度内销1200万辆，同比降幅扩大到17.4%，行业开年就迎来了严峻的挑战。这也标志着整个行业，正在从早年的粗放增长期，快速转到精细化的存量博弈阶段。

爱玛相关负责人也说了，二季度开始电动自行车销量确实有所好转，但从今年整体预期来看，盈利情况肯定不如去年。雅迪在财报里也提到，预计下半年市场慢慢适应新国标之后，消费者接受度变高，国内需求会逐步恢复，接下来也会重点拓展海外业务，找新的增长点。现在整个行业都在找破局的办法，价格战只是当下过渡阶段的无奈选择。

说白了，本轮价格战就是新国标过渡期、存量市场竞争、消费者心态变化这些因素凑出来的必然结果，不是哪一家品牌突然发善心给消费者送福利。短期来看，降价促销确实盘活了终端销量，也缓解了品牌手里的库存压力，低迷了大半年的行业终于露出了一点回暖的迹象。但一直靠低价走量的模式，只会持续压缩企业的毛利率，拉低整个行业的盈利水平，真不是长久之计。

要是一直卷价格，大家都赚不到钱，就没多余的资金投研发，没办法做更好的产品提升体验，长期来看不管是对企业还是对消费者，都没什么好处。只是当下存量博弈的节点，不跟着卷就抢不到市场，甚至可能活不下去，谁都没法独善其身。这场价格战什么时候能结束，最终会走向什么方向，还要看行业接下来怎么调整。

参考资料：第一财经 电动两轮车行业价格战调查