湖北
9月17号，一则关于“广西真正靠海了”的消息，冲上热搜，引发关注。
昨天上午，全长134.2公里的平陆运河正式通航，第一艘货船从南宁横州平塘江口驶向北部湾。这是新中国成立以来第一条国家层面统筹建设的通江达海运河，广西人等这条水路，等了几十年。
广西的地形一直有个尴尬之处：明明有1600多公里海岸线，但境内的河流大多自西向东流，货物从西南过来，得先绕到广东才能出海。
南宁、贵港这些内河港口，名义上“临海”，实际上“望海兴叹”。平陆运河做的就是一件事：把西江水系和北部湾直接连起来，让广西的江河真正流进自己的海里。
这条运河的经济账很直接。西南地区货物经平陆运河出海，比绕道广州缩短内河航程560公里以上，综合物流成本降低18%到30%，每年为社会节约的运输费用超过50亿元。
广西一家纸企的负责人算过：以前货物经西江到黄埔港，单程要7天，最长20天；改走平陆运河，1天左右就能到出海口。
但真正让广西网友激动的，不全是这些数字。评论区里有人写了一句被反复点赞的话：“以前我们的货要借广东的港口出海，现在终于有自己的出海口了。”
这种情绪背后，是广西作为沿海省份却长期“有海难用”的尴尬。钦州、北海、防城港三个港口城市摆在那里，但腹地的货物过不来，港口再大也是“空港”。
通航现场的画面也很有意思。马道枢纽的巨型人字闸门一开，船像坐电梯一样被缓缓放下29.6米的落差，两岸挤满了举着手机拍照的本地人。有灵山本地居民说，运河通航后游客多了，本地消费和收入都会跟着涨。
这话很实在——一条运河能不能带飞经济，最先感受到的永远是沿岸开小店的普通人。
但他也承认，运河的经济效应不会自动发生，“潜在货源只有对接具体企业的实际需求，才能转化为稳定货流”。
有知乎网友的评价获得了高赞：“平陆运河不是一条河，是广西人憋了几十年的一口气。”这话带着情绪，但情绪本身也是信息。从1960年代西津水电站建成后有人提出开挖运河的构想，到1986年、1993年两次列入珠江流域规划，再到2022年开工、2026年通航，这条134公里的水路，走了整整六十年。
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