251胜对251胜：F1引擎之王并列，第3名差了82场

梅赛德斯追平了法拉利。凭借安东内利在2026年西班牙大奖赛的胜利，梅赛德斯在最成功动力单元制造商榜单上与法拉利并列榜首。

法拉利是1950年F1首个赛季的参与者，此后从未缺席任何一年。他们用自家引擎拿下了251场胜利——勒克莱尔在2026年英国大奖赛上庆祝了车队的第250胜，多出来的那一胜来自维特尔2008年代表红牛二队拿下的首胜，当时红牛二队是法拉利的客户车队。

法拉利最早的大奖赛胜利来自何塞·弗罗兰·冈萨雷斯，绰号"潘帕斯公牛"。他在1951年为车队出战五站，每一站都登上领奖台，包括在银石拿下胜利。

梅赛德斯的两段人生

梅赛德斯在1954和1955年只参加了两个F1赛季，随后进入漫长的休假期，直到1990年代中期才以引擎供应商身份部分回归，为索伯和迈凯伦提供引擎，布朗GP和赛点后来也加入了客户名单。

他们最初的那段参赛经历为方吉奥带来了两个车手总冠军，但现代动力单元的成就主要归功于迈凯伦的哈基宁（1998和1999年世界冠军）、布朗GP的巴顿（2009年世界冠军），以及梅赛德斯2010年以厂商车队身份全面回归。

虽然他们以制造商身份回归时签下了舒马赫和罗斯伯格，但用了两年才赢下一场比赛，又过了两年才拿到第一个总冠军。那时汉密尔顿已经加盟，并为梅赛德斯贡献了85场胜利，罗斯伯格、安东内利、博塔斯和拉塞尔也都有贡献。

第三名：考斯沃斯DFV，155胜

考斯沃斯DFV是F1历史上最具统治力的引擎之一，在莲花、布拉汉姆、泰瑞尔和威廉姆斯等车队手中拿下155场胜利。上世纪60年代到80年代，如果一支车队不自己造引擎，DFV就是他们最想用的那一台。

吉姆·克拉克在1967年荷兰大奖赛上为它拿下首胜，当时他驾驶莲花49从第8位发车冲到第1位。更能说明问题的是：1969和1973赛季的每一场比赛，冠军都由搭载DFV的赛车拿下。

进入涡轮时代后，福特考斯沃斯被迫进化，后续版本的引擎又拿下21场胜利，主要由贝纳通和迈凯伦取得，而费斯切拉保有最后一场胜利的荣誉——2003年巴西大奖赛，驾驶乔丹赛车。

第四名：雷诺，169胜

说到涡轮增压引擎就不能不提雷诺。他们是第一个常规使用这项发明的厂商，在经历了两个赛季糟糕透顶的可靠性之后——用了14场比赛才第一次完赛——1979年终于迎来突破。

一直耐心承受每一次退赛的雅布依，在那年的法国大奖赛上获胜，但真正解锁雷诺潜力的是1981年普罗斯特的到来。三年九胜之后，随着普罗斯特离队，雷诺作为厂商车队开始衰落，最终在1986年退出。

讽刺的是，他们在1989年涡轮增压引擎被禁之后取得了更多成就，当时他们开始为威廉姆斯供货。之后与本纳通和红牛的合作让他们的胜场总数达到169场，奥康在2021年匈牙利大奖赛上为雷诺拿下最后一胜。

雷诺在2025赛季结束后再次离开F1，阿尔派因此在新规实施的2026年从这家法国制造商转向梅赛德斯。

第五名：本田，89胜

和雷诺一样，本田在F1的存在也颇为断裂，首次参赛是在1964年。他们通过自造引擎和底盘早早取得成功，里奇·金瑟在1965年墨西哥大奖赛上登上最高领奖台。

公司重心转向民用车后，他们又在1983到1992年间以供应商身份回归，先后为精神、威廉姆斯、莲花、迈凯伦和泰瑞尔提供引擎。并非每支车队都获得同等程度的工厂支持，但曼塞尔、皮奎特、塞纳和普罗斯特都证明了本田能提供一台不可战胜的引擎。

然而他们因财务原因再次退出，之后收购了BAR，后者在本田因2008年经济危机突然退出时变成了布朗GP。最终，他们从2019年起与红牛建立了富有成果的合作，维斯塔潘为他们拿下了V6涡轮混合动力时代的首胜。

他们的总胜场在四个不同阶段累计达到89场，2021年阿布扎比大奖赛是他们的最后一胜，但那远不是本田在F1的终点。

第六名：考文垂顶点，40胜

考文垂顶点从20世纪初就开始制造引擎，但直到1950年代才开始出现在赛车上。虽然斯特林·莫斯在1958年阿根廷大奖赛上为他们拿下首胜，但很明显他们标准的2升引擎动力不足以常规对抗对手。

1959年情况改变，2.5升版本帮助杰克·布拉汉姆夺得世界冠军。这台引擎在莲花、库珀、布拉汉姆和罗拉底盘上都很有价值，在1958到1965年间赢下40场大奖赛。

它以体面的方式谢幕——克拉克用他的第三座总冠军奖杯锁定了1965年的冠军。