法国铁骑：1980年研制的‘勒克莱尔’主战坦克

勒克莱尔主战坦克由法国国营企业 GIAT Industries（现奈克斯特系统公司） 研制，用于替代已经老旧的 AMX-30 主战坦克。

该坦克以法国二战时期著名将领、元帅 菲利普·“勒克莱尔”·德·奥特克洛克（Philippe “Leclerc” de Hauteclocque）的名字命名。他曾担任法国“自由法国”武装力量第2装甲师师长。1944年8月，其麾下部队参与解放巴黎，并成为最早进入巴黎的盟军部队之一。

那么，这款法国第三代主战坦克究竟有何特点？让我们一起来看看。

勒克莱尔主战坦克本尊。

研制历史

如果追溯勒克莱尔主战坦克的研制源头，其历史可以一直追溯到20世纪60年代中期。当时全新的 AMX-30 才刚刚装备法国陆军，法国军方就已经开始意识到，未来需要一种所谓的“未来坦克”——也就是在技术水平和作战能力上能够领先于时代的装甲战车。

当然，真正意义上的“超越时代”并不容易实现，但法国最早的相关研究早在1964年便已经展开。当时法国启动了 Engin Principal Prospectif（未来主战装备） 计划，开始研究下一代主战坦克可能采用的总体设计。

到了1971年，法国国防装备研究机构 DEFA 又启动了 Char Futur（未来坦克） 项目。推动这一计划的重要原因之一，是法国获得了有关苏联新一代主战坦克的情报。根据当时的判断，这些新型苏制坦克在防护水平方面已经明显超过了法国陆军装备的AMX-30。

1975年，法国成立了专门的工作组，用于确定未来主战坦克的总体技术方案；1977年，未来坦克的主要技术要求基本确定。

随后，法国与西德曾尝试联合研制一种新型主战坦克。1980年2月，两国代表签署了联合研制统一主战坦克的备忘录。这个项目在两国分别获得了不同的名称：法国方面称其为 Napoléon I（拿破仑一世），西德方面则称为 Kampfpanzer III（KPz III，第三代主战坦克）。

然而，这次合作最终还是没能走到最后。与此前 Roland（罗兰）防空导弹系统以及 Spähpanzer 1C 等项目的合作经历类似，法国与西德两国在设计理念和技术路线上的差异最终难以调和，双方的坦克设计传统也很难真正融合。因此，这项联合研制计划最终被迫终止。

法国随后转而启动了自己的新一代主战坦克项目，即 **Engin Principal de Combat（主要作战装备）**计划。同时，法国军方也开始认真研究其他国家的先进主战坦克，包括美国的 M1“艾布拉姆斯”、西德的 “豹”式系列以及以色列的 “梅卡瓦”。这些坦克各自拥有颇具吸引力的技术特点，也成为法国未来坦克设计的重要参考对象。

不过，在法国政府和军方高层中，仍有相当一部分人坚持认为，法国应当继续发展完全自主的主战坦克。

这一决定实际上具有相当现实的考虑。一方面，自主研制先进装甲战车能够延续法国独立的国防工业体系和军工传统；另一方面，也可以避免长期依赖外国装备，从而降低部队在备件供应、维修保障以及后勤体系方面的压力。

最终，这条自主研制道路孕育出了后来著名的 “勒克莱尔”（Leclerc）主战坦克。

尽管到了2026年，AMX-30主战坦克在一些地方仍然处于现役状态，但早在20世纪60年代末和70年代初，法国国内就已经有人认为这款坦克已经开始落后于时代。照片为公开版权图片。

1982年2月8日，EPC项目负责人向AMX-APX设计部门下达了技术任务书，要求为未来主战坦克研究全新的装甲防护方案。

根据这份文件，新坦克必须具备相当高的综合防护能力：正面投影需要能够抵御125毫米尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS）以及130毫米破甲弹的攻击；战斗舱需要实现全向防护，以抵御类似RPG-7火箭弹的威胁；同时，坦克还应具备抵御30毫米自动炮攻击的全向防护能力。

此外，设计人员还被要求将装甲防护水平提高到当时约50吨级主战坦克的两倍，并以等效装甲厚度计算达到约800毫米的水平。

不过，与20世纪80年代初许多新型装甲车辆项目有所不同的是，法国设计人员并没有把重点完全放在传统的被动装甲上，而是同时强调主动防护能力、机动性以及隐蔽性。当时的设计思想认为，未来坦克在面对敌方精确瞄准射击时，并不能单纯依靠装甲硬抗，机动、隐蔽和降低被发现概率同样是提高生存能力的重要手段。

与此同时，在EPC项目推进期间，法国还在20世纪80年代上半叶发展了用于出口的AMX-32和AMX-40。这两种坦克都是在AMX-30基础上的进一步发展型号，采用了重新设计的炮塔和新的武器系统，其中包括一门全新的120毫米滑膛炮。

遗憾的是，AMX-32和AMX-40在国际市场上都没有取得成功，始终未能找到外国买家，最终只能作为试验车辆存在。不过，这两个项目积累的技术经验后来被应用到了勒克莱尔坦克的研制过程中。

其中一个重要成果，就是在20世纪80年代上半叶为EPC项目设计了全新的TSC炮塔。该炮塔安装了自动装弹机，使坦克能够取消传统的装填手，从而将乘员数量减少到3人。

菲利普·弗朗索瓦·马里·德·奥特克洛克将军，也就是后来广为人知的菲利普·勒克莱尔。他在去世后被追授法国元帅称号，新型主战坦克正是以他的名字命名。照片为公开版权图片。

到了1986年，EPC项目正式获得了“Leclerc（勒克莱尔）”这一名称。同年，萨托里（Satory）的工厂制造了一辆全尺寸样车，被称为**“完整系统样车”（mulet système complet）**。这辆样车基本确定了未来量产型勒克莱尔的总体外形和设计布局。

随后，法国以相当紧凑的进度制造了6辆原型车。其中最初的3辆分别被命名为**“阿瑞斯”（Arès）、““拜亚尔”（Bayard）和“卡诺”（Carnot），于1989年开始进行测试；另外3辆则分别命名为**“迪罗克”（Duroc）、““艾蒂安”（Étienne）和“福煦”（Foch），于次年投入试验。

这些原型车由两处设施负责建造：其中4辆在萨托里的AMX-APX工厂车间完成，另外2辆则在罗阿讷兵工厂制造。后者后来成为勒克莱尔主战坦克的量产基地。

所有原型车都经历了严格的综合测试，包括机动性能、火力、自动装弹机以及车载电子系统等项目。同时，测试人员还将它们置于不同气候条件下进行试验，以验证坦克在各种环境中的可靠性。

在完成这一系列测试后，法国根据试验结果对坦克设计进行了多项调整和改进，为随后正式进入批量生产做好了准备。

勒克莱尔坦克原型车正在进行机动测试。

进入量产

勒克莱尔坦克的批量生产始于1990年，最初生产了一个由4辆坦克组成的试生产批次，主要用于各种测试，其中包括海外测试。

其中一次重要测试，是参加瑞典武装部队新型主战坦克竞标项目。瑞典国防部门于1991年9月启动了“Strv Ny”（新型主战坦克）项目，此举与瑞典方面对海湾战争经验的分析有关。

瑞典军方提出的技术要求相当严格：新坦克必须装备不小于120毫米口径的火炮，配备稳定器，能够在行进间射击，并且具备全天候、昼夜作战能力；同时要求能够抵御当时各种主要反坦克弹药的攻击，战斗全重不得超过65吨，并具备在各种地形条件下行动的能力。

最初共有14种装甲车辆进入候选名单。经过筛选后，到1992年3月，最终只有4种坦克进入正式竞标：

英国 “挑战者2”（Challenger II）

法国 “勒克莱尔”（Leclerc）

德国改进型 “豹2”（Leopard 2）

美国 M1A2“艾布拉姆斯”（Abrams）

不过，英国方面在1992年夏季便主动退出了测试，理由是需要将坦克用于英国自己的测试项目。

勒克莱尔于1993年1月开始在瑞典接受测试。测试内容相当全面，包括在瑞典北部测试坦克在积雪和松软地面上的机动能力，在卡尔斯堡靶场对车体和炮塔装甲模块进行实弹射击测试，以及由瑞典国防装备管理部门FMV在测试结束后进行技术评估。

瑞典方面于1993年12月完成最终测试报告。报告最终倾向于选择豹2，而FMV的技术人员认为，当时的勒克莱尔仍属于技术成熟度不足的型号。

**勒克莱尔第一辆原型车。**可以看出，它与最终量产型之间存在非常明显的差异。

早期生产批次

勒克莱尔随后生产的第二批17辆坦克进一步强化了车体和炮塔的装甲防护。不过，这批车辆后来暴露出发动机和行走机构方面的问题，因此不久便陆续退出使用。

第三批车辆主要用于进一步完善坦克设计，同时承担训练任务，用于研究坦克的战术运用方式以及训练坦克乘员。

到了第四和第五批，勒克莱尔换装了经过改进的发动机。经过20世纪90年代末的现代化改装后，这些车辆继续留在法国陆军服役。

勒克莱尔的第一个海外客户则是阿拉伯联合酋长国（阿联酋）。1993年，阿联酋订购了436辆“热带型”勒克莱尔坦克。

为了适应阿联酋炎热的沙漠环境，这一版本进行了针对性改进，包括采用强化型发动机冷却系统、空调系统以及更宽的履带等。

这笔订单不仅帮助法国降低了勒克莱尔的生产成本，也让这种新型主战坦克第一次真正走向国际市场，并借此向世界展示了法国新一代装甲战车的技术水平。

部署在中东某地的勒克莱尔坦克。

从1997年开始，法国启动了勒克莱尔第二生产系列的生产。这一系列针对沙漠环境进行了专门优化。该系列的试生产批次在炮塔尾部安装了空调系统，并对发动机及相关部件的冷却系统进行了强化。

为了验证车辆在极端高温环境下的可靠性，勒克莱尔进行了沙漠气候试验。在54℃的环境温度下，空调系统、强化后的发动机冷却系统以及相关组件均接受了测试。

第二生产系列还增加了数据通信系统，使车长能够实时掌握整个分队中各辆坦克的位置、车辆状态以及乘员发现的目标信息，从而提高了部队之间的信息共享能力。

此外，坦克还为驾驶员配备了改进型观察装置，并对车载电子设备进行了升级。原有的 ATHOS热成像瞄准通道被分辨率更高的 SAGEM Iris瞄准系统取代，进一步改善了坦克在夜间和恶劣天气条件下的目标搜索与识别能力。

正在进行越野机动测试的勒克莱尔。

参加希腊新型主战坦克竞标

2003年，勒克莱尔参加了希腊武装部队举行的新型主战坦克对比测试。当时希腊正在为陆军选择新一代主战坦克，参赛车型包括俄罗斯的T-80U、乌克兰的T-84、美国的M1A2“艾布拉姆斯”、英国的**“挑战者2E”、德国的“豹2A5”**以及法国的勒克莱尔。

在固定目标射击测试中，勒克莱尔表现出色，在1500米和2000米距离上取得了20发20中的成绩。

随后进行的“猎歼模式”（Hunter-Killer）测试，则主要考察坦克乘员发现目标、瞄准并实施射击的速度。在这一项目中，勒克莱尔取得了20发13中的成绩，低于德国豹2A5的20发17中。

不过，在射速测试中，勒克莱尔与豹2A5均达到了每分钟9发的水平，而其他参赛坦克均未能达到这一射速。

最终，希腊武装部队选择了豹2A5。根据现有资料，合同价格是影响最终决定的重要因素之一。

第三生产系列

2004年，法国推出了属于第三生产系列的勒克莱尔坦克。这一系列采用了经过改进的装甲套件，并安装了全新的信息系统。

新系统能够让不同车辆之间交换战场信息，使乘员能够及时掌握己方和敌方部队的位置，从而进一步提升坦克部队的协同作战能力。

在该系列生产结束前，法国总共制造了96辆。

到了2007年，法国陆军共装备355辆勒克莱尔，其中320辆部署在4个坦克团，每个坦克团编制80辆。

法国在2010年重新调整国防政策后，对坦克部队进行了进一步压缩。4个坦克团的标准装备数量均从80辆减少到60辆，即共有240辆坦克部署在一线作战部队，另有100辆处于具备战备能力的预备状态。

由于国防预算进一步削减，到了2011年，法国陆军真正处于完全战备状态的勒克莱尔坦克仅剩约254辆。

靶场上的勒克莱尔坦克。图中可以看到炮塔上的可拆卸装甲模块、车体两侧的侧裙装甲，以及安装在炮塔顶部的红外/光学干扰装置，用于压制红外和激光辐射源。

生产与现代化改进

勒克莱尔的系列化生产于2007—2008年前后结束。最后一辆坦克于2007年完成制造，随后生产线关闭。不过，制造商仍然保留了必要的技术能力，以便在未来有需要时重新启动生产。

2015年3月，法国宣布启动勒克莱尔现代化改进计划，计划将200辆坦克升级至 Leclerc XLR（eXtended Life Range，延寿型）标准，项目预算约为3.3亿欧元。到2018年，前两辆原型车已经完成。

2021年，法国国防采购局（DGA）与**奈克斯特（Nexter）**签署合同，对勒克莱尔进行批量现代化改装。奈克斯特正是由原GIAT Industries重组而来。该项目属于法国“**蝎子”（Scorpion）**陆军现代化计划的一部分。

到2022年底，奈克斯特向DGA交付了第一辆原型车，用于进行工业鉴定试验；2023年，首批18辆系列化改进型坦克开始交付部队。

XLR改进型主要更新了坦克的电子系统，包括通信、战场管理以及电子防护系统，同时加强了装甲防护，并安装了遥控武器站。相比之下，坦克的动力系统基本没有发生根本性改变。

根据国际战略研究所（IISS）的数据，截至2025年，法国陆军装备有166辆基础系列勒克莱尔坦克以及34辆勒克莱尔XLR现代化坦克。

Leclerc Evolution(勒克莱尔进化型)：迈向下一代坦克

Leclerc Evolution(勒克莱尔进化型)坦克原型车

Leclerc Evolution(勒克莱尔进化型)与下一代坦克计划

2024年6月，在巴黎举行的Eurosatory防务展上，奈克斯特（Nexter）展示了一款全新的技术验证车——Leclerc Evolution。

这款技术验证车融合了勒克莱尔和豹2的一些底盘设计，并配备一座全新的无人炮塔，可搭载 ASCALON系列火炮，设计口径包括120毫米和140毫米。

Leclerc Evolution被视为法国探索下一代主战坦克技术的重要项目之一，同时也是未来法德联合研制的**“陆地主战系统”（MGCS，Main Ground Combat System）的潜在技术发展方向。按照目前的相关评估，MGCS真正投入服役预计要到2040年代中期以后**。

由于MGCS的研制进度不断推迟，2026年6月，KNDS在同一防务展上又展示了另一项过渡性方案——CaPINT（Capacité Intermédiaire，中期能力）。

CaPINT以豹2A8底盘为基础，安装配备ASCALON系统的无人炮塔，其主要定位是在MGCS正式出现之前，于2030年代逐步取代法国陆军现役的勒克莱尔坦克。按照部分专家的估计，现役勒克莱尔的使用寿命大约可以延续到2037年前后。

结构设计

从总体布局来看，勒克莱尔采用传统的主战坦克布局。

车体前部为驾驶舱，驾驶员位于其中；车体中部是安装炮塔的战斗舱；车体后部则是动力—传动舱。

坦克乘员为3人，分别是驾驶员、车长和炮长，三人各自位于相互独立的乘员位置内。专业资料有时将这些独立位置称为“井式舱位”。

其中：驾驶员位于车体前部；车长位于炮塔左侧；炮长位于炮塔右侧。

车长和炮长分别位于火炮炮尾两侧，而取消装填手则得益于勒克莱尔装备的自动装弹机。

勒克莱尔的内部空间采用高度紧凑的布局，车内可供乘员活动的空间并不大。不过，各种仪表、操纵装置和设备经过人体工程学设计，基本都布置在各乘员坐姿状态下可以方便操作的位置。

装甲车体与炮塔

勒克莱尔车体采用承载式结构，主体由厚度约30～50毫米的钢装甲板焊接而成。

在基础车体装甲之外，车体正面和两侧还安装了额外的复合装甲模块。根据公开资料，这些复合装甲模块由钢材和陶瓷等材料组成，并以凯夫拉材料进行隔层处理。不过，其具体结构和材料配比属于保密信息。

车体两侧前部约三分之一的位置安装有6块重型装甲侧裙。每块侧裙由复合装甲板组成，外部再覆盖钢制外壳。

从内部布局来看，车体被划分为三个主要区域。

车体前部偏左的位置是驾驶舱，驾驶员坐在其中。

驾驶员右侧设置有一个装甲隔离的弹药储存空间，其中存放18发坦克炮弹。这些炮弹可以由乘员直接补充至自动装弹机，而不需要离开坦克的装甲防护空间。

弹药舱上方布置有自封式燃油箱。这些燃油箱除了储存燃料之外，在车体这一部位遭到穿透时，还能够发挥一定的附加防护作用，吸收部分冲击，从而降低对乘员舱的影响。

驾驶舱后方是战斗舱，炮塔座圈安装在这一位置；车体后部则为动力—传动舱，安装发动机、传动系统以及相关辅助设备。

炮塔与装甲防护

勒克莱尔的炮塔与车体一样，采用焊接钢制基础结构，外部安装可拆卸的复合装甲模块。炮塔周围共安装12块装甲模块，每侧各6块。这些模块表面覆盖有防滑玻璃纤维材料。

这种模块化装甲设计的优点在于，当某块装甲受损后，可以单独进行更换，而不会影响炮塔的主体结构。

炮塔内部安装有两名乘员的工作位置：车长位于火炮炮尾左侧，炮长位于火炮右侧。

炮塔后部为一个较大的尾舱，内部容纳自动装弹机。尾舱两侧具备抵御30毫米炮弹和RPG-7火箭弹攻击的防护能力。为了进一步提高弹药发生殉爆时的安全性，尾舱顶部设置了两块泄爆板，能够将爆炸产生的能量向车外引导，从而降低对乘员的威胁。

炮塔两侧及尾部还安装有采用复合材料制造的外挂储物箱，用于存放备件和工具。这些储物箱实际上具有三重作用：首先是储存坦克所需的装备；其次，其特殊形状和材料能够降低车辆的雷达反射特征；此外，它们还可以作为一种间隔装甲，为炮塔提供一定程度的附加防护。

炮塔尾部安装有14具80毫米GALIX榴弹发射器，主要用于释放烟幕和实施干扰、伪装。

法国陆军为GALIX系统配备了四种主要类型的弹药：

烟幕弹：在可见光波段形成不透明烟幕，持续约50秒；

破片弹：用于杀伤坦克附近的步兵；

红外诱饵弹：燃烧时间约10秒，用于诱骗采用红外制导的反坦克导弹；

多光谱烟幕弹：能够同时在可见光和红外波段形成烟幕，持续约30秒。

勒克莱尔车体内部空间布局示意图。

面向新型反坦克武器的装甲升级

到了20世纪90年代末，随着新型反坦克武器的出现，法国开始研究进一步提高勒克莱尔防护能力的方案。

当时需要重点应对的威胁包括采用串联聚能战斗部的反坦克导弹。这类武器理论上能够击穿相当于约1000毫米均质钢装甲的防护；此外，还有采用长杆式弹芯的尾翼稳定脱壳穿甲弹（APFSDS），其穿深可达到约700毫米。

经过研究，勒克莱尔炮塔两侧、自动装弹机尾舱附近原有的复合装甲模块被部分替换为更轻型的爆炸反应装甲模块，并采用半主动式防护层。同时，炮塔正面开始采用钛合金部件。

这种改进一方面有助于调整炮塔的重量分布，使其重心更加接近炮塔旋转轴线；另一方面也降低了防护系统的重量，从而减轻炮塔俯仰和旋转机构的负担。

经过进一步现代化改进的Séries XXI（21系列），还在自动装弹机区域的炮塔侧面动态防护模块外部增加了陶瓷装甲板，进一步提高这一重点区域的防护能力。

AZUR城市战套件

针对城市作战环境，法国还开发了**AZUR（Action en Zone Urbaine，城市区域行动）**附加防护套件。

该套件主要包括安装在车体两侧的附加复合装甲模块以及安装在车体后部的格栅式防护屏。后者主要用于保护发动机舱，降低近距离发射的聚能装药武器对动力舱造成的威胁。

AZUR套件的部分组件后来被阿联酋武装部队购买，并用于其“热带型”勒克莱尔坦克。阿联酋陆军装备的这些车辆后来曾参与也门境内的军事行动。

Leclerc XLR的防护升级

经过进一步现代化改进的Leclerc XLR则进一步强化了整车防护。

升级内容包括：

车体和炮塔增加附加装甲；

安装用于抵御地雷爆炸的车底装甲板；

车体后部增加格栅式防护屏，用于保护动力—传动舱；

加装用于压制**简易爆炸装置（IED）**相关无线电信号的BARRAGE小型机动电子干扰系统。

根据制造商公布的数据，经过不同配置的现代化改装后，勒克莱尔的战斗全重约为56～63吨。

炮长工作位置。

三防与灭火系统

勒克莱尔的乘员还受到集体三防系统的保护。该系统能够在坦克乘员舱内维持一定的超压，从而阻止外部的有毒化学战剂、放射性尘埃以及生物战剂进入车内。

此外，坦克还配备了自动火灾探测与灭火系统，能够对动力舱和战斗舱内的火灾进行自动探测，并迅速实施灭火。

武器系统

勒克莱尔的主要武器是一门CN120-26型120毫米52倍径滑膛炮。在部分武器专业资料中，这门炮也能看到非正式的 **“Lisse”（法语“滑膛”）**称呼。

火炮身管外部安装了由镁合金制成的隔热护套，可以降低身管受到不均匀热量影响而发生变形的可能性。

与许多现代坦克火炮不同，勒克莱尔的主炮没有安装传统的炮膛排烟器。法国陆军装备的标准型勒克莱尔在炮弹发射后，通过在炮膛内形成高压气流来排出发射产生的燃烧产物。

而面向阿联酋的“热带型”勒克莱尔则采用了不同的炮膛清洁方式：通过炮尾部的专用通道向炮膛内输送压缩空气，从而完成排烟和清洁。

CN120-26可以使用北约标准的120×570毫米坦克炮弹。

火炮俯仰角范围为−8°至+20°，水平方向则没有明显限制，可以实现360°全向旋转射击。

勒克莱尔另一个颇具特色的设计，是其火炮俯仰机构和炮塔旋转机构均采用电力驱动。在勒克莱尔研制时期，这对于主战坦克而言属于较为先进的工程设计。

炮塔最大水平旋转速度达到约40°/秒，火炮俯仰速度约为30°/秒。因此，根据不同生产批次，一辆勒克莱尔完成炮塔360°旋转大约需要9～12秒。

120毫米滑膛炮是勒克莱尔最重要的火力装备。

弹药

勒克莱尔的主炮弹药基数为40发，采用可燃药筒的分装式弹药。

其中：22发储存在炮塔尾部自动装弹机的输弹链上，其中包括已经装入火炮的一发；剩余弹药储存在车体前部、驾驶员右侧的弹药舱内。

这种布局使乘员可以直接从车体内的弹药储存位置向自动装弹机补充炮弹，而不需要离开坦克的装甲防护空间。

勒克莱尔可以使用多种类型的120毫米弹药，包括：

OFL 120尾翼稳定脱壳穿甲弹
采用钨合金弹芯，初速约为1790米/秒，主要用于攻击敌方装甲目标。

OCC/OECC 120破甲杀伤弹
主要用于攻击轻型装甲车辆、人员以及野战工事等目标。

HE M3M可编程高爆弹
属于带有可编程引信和空炸能力的新型高爆弹，在法国“蝎子”（Scorpion）现代化计划框架下加入勒克莱尔弹药体系。

OEFC F1霰弹
采用容器式弹体，内部装有约1100枚钨合金弹丸。炮弹出膛后，弹丸以约1140米/秒的初速向前方呈锥形散布，主要用于近距离打击人员等软目标。

自动装弹机

勒克莱尔的自动装弹机称为CHA（Chargement Automatique，即“自动装弹”），由**Creusot-Loire Industrie（克勒索-卢瓦尔工业公司）**开发，安装在炮塔尾部的大型尾舱内。

自动装弹机的核心是一套采用转鼓式布局的22格输弹链，并配备推弹机构。

这一系统最大的特点之一，是能够同时装载最多6种不同类型的炮弹，并根据乘员选择自动调取相应弹种。

当乘员选择某一种弹药后，装有该炮弹的弹格会转到装填位置。此时火炮会暂时脱离稳定系统，并固定在约1.8°的装填角度，与装填托盘对正。

随后，伸缩式推弹杆将炮弹从弹格中推出，通过由玻璃纤维材料制成的装填托盘，将炮弹推入炮尾。

完成装填后，火炮会自动恢复到火控系统所指定的射击角度。

即使坦克出现电力故障，自动装弹机也并非完全瘫痪。输弹链可以通过一个带有手动操作机构的备用发电装置进行人工转动，从而继续完成装填。

自动装弹机通过炮塔尾舱后壁上的装弹舱门进行补弹。为了准确识别输弹链中各种炮弹的型号和存放位置，系统还配备了两台条形码扫描器。

如果某发炮弹没有条形码，乘员也可以通过控制面板手动输入弹药类型。

整个自动装弹机由一套以Motorola 68020微处理器为核心的控制系统进行管理。

这种自动装弹机正是勒克莱尔能够采用3人乘员编制的关键技术之一：取消装填手后，车长和炮长可以专注于目标搜索、火控和战术操作，而装弹工作则完全交由机械系统完成。

自动装弹机结构示意图

自动装弹机与辅助武器

自动装弹机与火炮稳定器的结合，使勒克莱尔具备在行进间射击的能力，即使坦克正在崎岖不平的地形上高速机动，也能够保持较高的射击效率。连续发射相同类型炮弹时，自动装弹循环时间约为6秒；如果需要更换弹种，则完成一次“射击—重新装填”循环大约需要8秒。实际射速通常被认为可达到每分钟10～12发。

自动装弹机与火控系统相结合，再配合独立于炮长瞄准具的车长瞄准系统，使勒克莱尔能够充分发挥“猎歼”能力。按照制造商公布的数据，车组能够在30秒内发现并攻击最多6个目标。

勒克莱尔的辅助武器包括一挺与主炮同轴安装的12.7毫米M2HB重机枪，备弹1100发；炮塔顶部还安装一挺7.62毫米机枪，备弹3000发。这挺机枪安装在炮塔顶部的枪架上，可用于攻击地面目标以及低空飞行目标。

在现代化的勒克莱尔XLR上，原先暴露安装的7.62毫米机枪被比利时FN Herstal公司生产的T2B遥控武器站取代。乘员可以在装甲防护范围内操纵武器并实施射击，无需离开车辆的受保护空间，从而进一步提高了车组的战场生存能力。

发动机、传动系统与行走机构

法国陆军装备的标准型勒克莱尔采用SACM公司生产的V8X-1500“Hyperbar”柴油发动机。这是一台液冷V型八缸柴油机，排量16.47升，在2500转/分时可输出1500马力的最大功率，在1700转/分时最大扭矩达到4850牛·米。

V8X-1500最具特色的设计是“Hyperbar”增压系统。动力装置内部集成了一台Turbomeca TM 307B小型燃气涡轮机，既承担增压器的功能，同时又可以作为坦克的辅助动力装置使用。该系统的增压压力最高可达7.5巴，发动机汽缸平均有效压力达到32.1巴。

TM 307B涡轮机的设计还兼顾了降低车辆可探测性的需求。坦克在加速过程中不会产生明显的可见烟气，从而能够降低车辆在可见光波段的特征。涡轮机排气温度在不同发动机转速下均不超过370℃。废气从车体左侧后部排出，并在排放到外界之前进一步进行冷却，从而降低主战坦克在红外波段的热特征。

当坦克处于停车状态、主发动机关闭时，TM 307B还可以独立发电，最大输出功率约9千瓦，为车载电子设备及其他系统提供电力。这样既可以减少主发动机长时间怠速运行造成的燃油消耗，又能够维持坦克的电子系统工作状态。

以56吨战斗全重计算，勒克莱尔的单位功率达到约27.5马力/吨。第一生产批次车辆从静止加速至32公里/小时仅需约5秒；由于后期Series XXI系列车辆战斗全重有所增加，其达到相同速度约需6秒。

根据官方数据，勒克莱尔在公路上的最高速度约为71～72公里/小时；在崎岖地形上的最高速度限制为55公里/小时，倒车速度最高可达38公里/小时。部分资料则记录称，在平整、坚实的地面上，勒克莱尔的实际速度曾超过80公里/小时。

这种较高的单位功率，加上高增压动力系统和相对先进的传动、悬挂设计，使勒克莱尔在保持较高公路机动速度的同时，也具备较强的越野机动能力。这也是法国在设计该型主战坦克时，将机动性与防护、火力以及低可探测性同等重视的体现。

SACM V8X-1500“Hyperbar”涡轮增压柴油发动机实车。

传动系统与燃油储备

勒克莱尔采用SESM ESM 500自动液力机械式变速箱，拥有5个前进挡和2个倒挡。传动系统配备液力减速器，可产生最高约7米/秒²（0.7g）的减速度。当坦克行驶速度超过30公里/小时时，减速器会自动介入，从而降低制动系统的负荷。

坦克内部燃油箱总容量为1300升。根据任务需要，车体还可以安装两个容量各为200升的外部附加油箱，使总载油量增加到1700升。不过按照操作规程，坦克进入战斗前应将外部油箱抛弃，因为安装状态下的附加油箱会限制炮塔的旋转角度。

标准状态下，勒克莱尔的最大续航距离约为550公里；使用外部附加油箱后，续航距离可提高至约650公里。

量产型勒克莱尔的行走机构受到较好的装甲防护，可以降低敌方火力对悬挂系统造成的威胁。

悬挂系统与越野机动能力

勒克莱尔采用液气悬挂系统，每个负重轮均配备一个独立的液气减振器，由SAMM公司生产。整套行走机构共安装12个液气减振器，车体两侧各6个，每个负重轮对应一个减振器。

液气悬挂能够使坦克在崎岖地形上行驶时保持较为均匀的载荷分配，同时允许根据需要调节车体离地间隙。这种设计有利于提高坦克在复杂地形上的机动性能，并改善车辆行驶稳定性。

第一、第二生产系列勒克莱尔主要采用铝合金履带，部分车辆则安装了钢制履带，同时还具备使用Diehl 570型履带的兼容能力。

凭借较高的离地间隙和液气悬挂，勒克莱尔能够克服多种复杂地形障碍。其最大越障高度约为1.1米，可以跨越宽度达3米的壕沟；无需特殊准备时最大涉水深度约为1.3米，安装潜渡设备后则能够涉渡深达4米的水域。

此外，勒克莱尔最大可爬越约60°的纵向坡面，并能够在横向倾斜角达到30°的坡地上保持行驶。这些性能使其不仅具备较高的公路机动速度，也拥有较强的复杂地形越野能力。

阿联酋“热带型”勒克莱尔

阿联酋采购的“热带型”勒克莱尔采用了不同于法国陆军标准型的动力系统。其动力包为EuroPowerPack，以德国MTU Friedrichshafen公司生产的MTU MT 883 Ka-500型V型12缸柴油发动机为核心，排量27.36升，在2700转/分时最大功率达到1500马力，2000转/分时最大扭矩为4545牛·米。

发动机与Renk HSWL 295 TM自动变速箱配套使用。据相关资料介绍，阿联酋选择德国发动机，与其对MTU公司的资本投资存在直接关系。

除更换动力系统外，阿联酋版勒克莱尔还针对高温环境进行了热带化改进。车辆采用容量更大的燃油系统，发动机舱经过重新设计，换用了新的散热百叶窗，并增加了便于维护发动机的检修舱盖。同时，车辆安装了功率更大的空调系统，并由发动机直接驱动，以满足沙漠高温环境下的使用需求。

观瞄与驾驶设备

勒克莱尔驾驶员位置配备了用于昼间驾驶的观察设备，驾驶员通过类似汽车方向盘的操纵装置控制坦克。

驾驶员正前方设有信息显示面板，用于显示发动机工作状态、发动机温度以及剩余燃油量等信息。此外，仪表板还设有炮塔相对于车体位置的指示装置，并通过箭头显示主炮所指方向。驾驶员在行进过程中无需回头，就可以掌握炮塔和火炮的大致指向。

车长的观察设备则更加完善。其舱盖周围安装了7具固定式棱镜观察镜，可以提供车长周向观察能力。此外，车长还配备由SFIM公司研制的稳定式全景瞄准镜，使其能够在车辆行进过程中持续搜索和观察目标。

早期基础型勒克莱尔装备HL 70全景瞄准镜，具有昼间光学通道，提供2.5倍和10倍两档放大倍率，并配备2.5倍倍率的热成像通道。

针对阿联酋的“热带型”勒克莱尔则采用HL 80瞄准镜。该系统增加了2倍电子变焦、激光测距仪以及Alis热成像通道，后者取代了原有的电子光学转换器。

后期Séries XXI系列进一步升级为HL 120全景瞄准镜，内置Iris热成像通道和激光测距仪，使车长具备更加完善的昼夜目标搜索与测距能力。

勒克莱尔的车长全景瞄准系统还配备半自动目标跟踪器，可以自动保持瞄准线跟随目标，从而减轻车长持续操作瞄准具的负担，并提高坦克在运动状态下发现、跟踪和交战目标的能力。

勒克莱尔炮长工作位置。

炮长瞄准系统

炮长的主要瞄准设备为SAGEM HL 60稳定式瞄准具，配备两种昼间观察通道。其中，直接光学通道提供3.3倍和10倍两档放大倍率；阿联酋“热带型”勒克莱尔的相应瞄准系统最大放大倍率可提高至14倍。此外，HL 60还具有10倍倍率的视频通道以及3倍和10倍倍率的热成像通道。

早期生产型勒克莱尔采用ATHOS热成像仪，其最大探测距离约为5000米，目标识别距离约2500米，目标确认距离约2000米。后期生产型则换装了分辨率更高的热成像设备，同时配套采用新型激光测距仪，进一步改善炮长在远距离条件下的目标搜索和瞄准能力。

勒克莱尔没有设置独立的备用或应急瞄准具，因此主要依靠主瞄准系统完成火炮瞄准任务。

勒克莱尔火控系统的一大特点，是车长与炮长瞄准系统均具备独立稳定能力，从而实现典型的“猎歼”工作模式。当炮长正在攻击当前目标时，车长可以通过自己的全景瞄准具独立搜索和观察下一个目标，而无需等待炮长完成射击任务。发现目标后，车长可以向炮长传递目标指示，由炮长接替瞄准和射击。

按照制造商公布的数据，这种车长与炮长分工协同的工作方式，使勒克莱尔车组能够在30秒内发现并攻击最多6个目标，并具有较高的首发命中概率。

勒克莱尔车长工作位置

数字化战场管理系统

自2009年起，法国陆军装备的勒克莱尔逐步配备ICONE BMS数字化战场管理系统。该系统可以由炮长或车长独立操作，并将坦克各类传感器和瞄准设备获得的信息实时整合，在乘员显示器上形成统一的战场态势图。

早期生产批次的勒克莱尔已经装备了数字数据传输系统，可以让上级指挥人员迅速掌握所属坦克的状态、位置以及部队侦察发现的目标信息。到了后期，最后96辆Séries XXI系列勒克莱尔则从出厂时便配备ICONE TIS系统，并采用数字通信链路，可以整合本单位其他坦克以及上级指挥机构传来的战场态势信息。

阿联酋等阿拉伯国家采购的“热带型”勒克莱尔则采用独立的FINDERS战场管理系统。该系统能够在彩色数字地图上显示本车位置，同时标示已经发现的己方和敌方部队，并可以与编队内其他车辆交换弹药和燃油状态等信息。

此外，FINDERS还能够辅助乘员在数字地图上规划行驶路线，并根据战场态势调整和执行作战任务。由此，勒克莱尔不仅依靠先进的火炮、自动装弹机和热成像设备提高单车作战能力，也通过数字通信和战场管理系统将单辆坦克纳入更大的作战网络之中。

勒克莱尔瞄准与观瞄设备。

Leclerc XLR的观瞄与通信系统

Leclerc XLR现代化计划不仅涉及装甲和武器系统，也对车辆的观瞄设备、通信系统和车载电子架构进行了全面升级。

XLR采用了新的综合人机接口，将泰雷兹（Thales）战术无线电台、集体核生化防护系统以及夜视设备纳入统一的网络化架构，同时引入法国“蝎子”（Scorpion）计划开发的SICS信息与指挥系统，并在车组各工作位置配置相应的显示设备。

升级后的车辆还增加了BARRAGE简易爆炸装置无线电引信压制系统，用于干扰和压制遥控引爆装置；车长和炮长位置则采用了经过改进的人机交互界面。此外，车辆增加了技术状态监控系统，使乘员能够更加全面地掌握坦克主要设备的工作状态。

导航系统综合惯性导航系统与GPS卫星导航系统的数据，为车辆提供定位和导航信息。

通信设备同样进行了更新。原有的PR4G无线电台被新一代CONTACT取代。CONTACT是一种软件定义无线电系统，能够同时传输语音和数据，并具备自动交换己方部队坐标等功能，使勒克莱尔能够更好地融入数字化战场网络。

电气系统

勒克莱尔的火炮俯仰和炮塔旋转采用全电驱动装置，这是该坦克具有代表性的设计特点之一。这套由CSEE公司开发的电驱动系统不需要使用高压液压油，因此避免了传统液压驱动系统在车辆受损后可能产生的额外火灾风险。

坦克的主要电力来源是由V8X-1500主发动机驱动的发电机。当主发动机关闭后，Hyperbar增压系统中的Turbomeca TM 307B燃气涡轮机可以作为辅助动力装置运行，为车载电网提供最高约9千瓦的电力。

这意味着坦克在不启动主发动机的情况下，也可以依靠辅助动力装置维持通信设备、火控系统、照明设备以及其他车载电子设备运行，从而避免为了供电而持续消耗主发动机的燃油。

勒克莱尔从最初设计阶段起就采用了较为先进的数字化电气架构，将火控系统、导航设备、无线电台以及车辆状态诊断系统通过统一的数据总线连接起来。车载电网还具备一定程度的自动重新配置能力，当部分设备或线路发生损坏、故障时，系统可以重新分配电力，使仍然完好的设备继续工作，从而提高车辆受损后的系统生存能力。

标准设备还包括自动火灾探测与灭火系统以及导航系统。

第二生产系列开始增加车载空调系统，并与集体核生化防护系统协同工作。空调机组安装在炮塔后部右侧，部分车辆还在炮长舱盖后方增加了独立空调机组。

由于安装空调系统改变了炮塔重量分布，为了保持炮塔的平衡，部分车辆对炮塔正面装甲进行了加厚，增加厚度达到数厘米。

阿联酋“热带型”勒克莱尔还增加了一台柴油辅助动力装置。这套装置安装在车体后部外侧的装甲箱内，可以在不启动主发动机的情况下，为车载电子设备和空调系统提供动力，对于炎热环境下长时间停车待机尤其重要。

辅助动力装置的装甲防护箱上还安装了一部车载电话，使坦克乘员能够与伴随步兵保持通信。

除了辅助动力装置之外，阿联酋型还配备了功率更大的空调系统，采用主发动机机械驱动，并安装在车体左侧。

所有升级至XLR标准的勒克莱尔均换装了功率更大的新型车载电网，以满足新增设备的供电需求，包括遥控武器站、电子干扰设备、新型计算机和乘员显示器等。同时，XLR还增加了对车辆主要设备进行实时状态监控的系统，使乘员能够及时了解动力、电子设备及其他关键系统的工作状态。

实战运用

勒克莱尔于1992年正式进入法国陆军服役，此时1991年的海湾战争已经结束。因此，这种新型主战坦克最初并未参加海湾战争，而是在法国本土驻军单位中度过了服役初期，并参加了一些没有发生直接战斗的维和行动。

在北约主导的科索沃国际维和行动中，法国部署了15辆勒克莱尔；此外，还有13辆勒克莱尔被部署到黎巴嫩南部，作为联合国驻黎巴嫩临时部队（UNIFIL）的一部分执行维和任务，并一直部署到2010年。根据法国军方的评估，这些海外部署取得了较为满意的结果。

勒克莱尔真正意义上的实战考验出现在也门内战期间。

2015年3月，胡塞武装夺取也门首都萨那，并继续向港口城市亚丁方向推进。沙特阿拉伯反对胡塞武装夺取首都，并组建、领导由多个阿拉伯国家组成的军事联盟，介入也门冲突，支持也门政府。

2015年8月，阿联酋武装部队在亚丁附近实施两栖登陆行动，向也门部署了由两个勒克莱尔坦克营组成的装甲部队，同时投入一个装备BMP-3步兵战车的机械化步兵营，以及一个装备南非制造G6型155毫米自行榴弹炮的炮兵连。

阿拉伯联军随后沿N-1公路快速向前推进，并于2015年8月3日夺取阿拉伯半岛上的埃尔阿纳德空军基地，为联军进一步从亚丁方向展开行动创造了条件。

阿联酋此次在也门投入的勒克莱尔总数约为70辆，其中约15辆安装了AZUR附加防护套件。AZUR套件主要针对城市战和近距离伏击环境进行强化，通过增加车体和炮塔侧面的附加防护，提高坦克抵御反坦克武器和近距离攻击的能力。

黎巴嫩南部某地执行维和任务的勒克莱尔。

勒克莱尔在也门的战损情况

截至2015年9月中旬，公开资料记录了4起勒克莱尔遭到敌方火力攻击或爆炸物波及的事件。

其中两起属于触雷或遭遇简易爆炸装置（IED）的情况。两辆坦克的行走机构遭到不同程度损伤，但车辆本身并未因此失去作战能力。

另一起事件中，一枚由单兵反坦克火箭筒发射的火箭弹袭来，但被勒克莱尔安装的AZUR格栅式附加防护装置挡住，从而避免了直接命中坦克。

最严重的一起事件发生在一辆勒克莱尔遭到反坦克导弹攻击时。根据现有资料，来袭导弹可能是9M113“竞赛”（Konkurs）或其改进型“竞赛-M”，并直接命中了驾驶员舱盖区域。导弹命中后，驾驶员死亡，坦克车长受伤。不过车辆并未被彻底摧毁，车组设法将坦克撤回后方，经过维修后重新恢复服役。

此外，2015年9月4日还发生了一起与直接交战无关的损失事件。当时，胡塞武装发射的一枚弹道导弹袭击了马里卜机场附近的弹药库。爆炸对附近一辆处于非战斗状态的勒克莱尔造成损伤。当时这辆坦克并未参与作战，因此严格来说并不属于遭敌方直接火力击毁的战斗损失。

从目前能够获得的公开资料来看，阿联酋部署在也门的勒克莱尔没有一辆被永久性彻底损失。相比之下，同一场冲突中，沙特阿拉伯装备的M1A2S“艾布拉姆斯”、M60“巴顿”，甚至法国制造的AMX-30主战坦克，都曾出现被摧毁或严重损毁的记录。

阿联酋军方人员据报道对勒克莱尔在也门的作战表现总体持较为克制、但基本满意的评价。一个值得注意的旁证是，2016年1月，沙特阿拉伯方面一度表现出对采购勒克莱尔坦克的兴趣，不过最终并未签署相关采购合同。

此后，阿联酋的勒克莱尔部队仍继续留在也门执行任务。2019年，阿联酋开始缩减其在也门的军事存在，但部分装甲部队仍继续承担防御性质的任务。

根据前文所述，2020年，阿联酋又将其武装部队装备的80辆勒克莱尔移交给约旦装甲部队。这也成为阿联酋勒克莱尔装备规模及其后续使用情况变化中的一个重要节点。

阿登地区演习中的勒克莱尔。

海外部署与现代运用

2019年10月，代表法国“山猫6”（Lynx 6）战术群的勒克莱尔参加了在拉脱维亚举行的北约多国“铁矛”（Iron Spear）演习。此次演习主要比较不同国家主战坦克车组的射击训练成绩，参演车辆包括美国M1A2“艾布拉姆斯”、德国、西班牙和挪威装备的“豹2”、意大利C1“阿里特”、波兰PT-91以及法国勒克莱尔。

演习结束后，勒克莱尔车组在射击训练项目中取得第一名。

随着北约加强在东欧地区的前沿军事存在，法国又陆续将勒克莱尔部署至爱沙尼亚。自2022年11月起，法国勒克莱尔进一步部署到罗马尼亚，参加“鹰”（Aigle）任务，并编入法国第7装甲旅第1猎兵团的装甲部队。

根据公开资料，目前约有13辆勒克莱尔作为前沿存在战斗群的一部分部署在罗马尼亚。

2023年1月，法国政府曾认真讨论向乌克兰提供勒克莱尔坦克、用于对抗俄军的各种可能性，但最终并未就正式交付方案作出明确决定。

2026年5月，常驻阿联酋的法国陆军第5胸甲骑兵团在阿布扎比训练场举行“Tirs LAD XL”演习，测试利用勒克莱尔标准120毫米主炮攻击无人机的能力。

演习中，坦克车组使用制式霰弹型弹药以及车载标准瞄准系统，对作为训练目标的无人机实施射击。其中部分无人机在较高空域进行规避机动，并从不同方向接近目标。参演车组成功命中多架训练无人机。

这次训练体现出传统坦克主炮在面对低空无人机等新型战场威胁时，通过调整弹药和射击方式实现任务拓展的可能性。

总体而言，公开资料中尚未发现勒克莱尔与敌方主战坦克进行直接坦克战的可靠记录。其已知实战运用主要包括海外维和任务、也门战争中的作战行动，以及近年来在不同国家进行的多国军事演习和能力展示。

结语

勒克莱尔可以说是20世纪末法国主战坦克设计思想的一个典型代表。与单纯追求吨位和装甲厚度的设计路线相比，法国在勒克莱尔身上更加重视机动性、车组工作自动化以及数字化战场管理能力。

勒克莱尔从20世纪90年代开始批量生产，到生产线关闭前后，共生产约862辆，其中装备法国陆军以及阿联酋武装部队。阿联酋也是该型坦克唯一一个大规模海外用户，尽管其部分勒克莱尔后来又转交给约旦。

进入21世纪后，法国并没有简单地将这批坦克淘汰，而是通过Leclerc XLR现代化项目继续延长其服役寿命。XLR项目属于法国“蝎子”（Scorpion）陆军现代化计划的一部分，重点升级通信、战场管理、电子设备、防护以及遥控武器系统等，使这款诞生于冷战末期的主战坦克能够继续适应网络化和无人化程度不断提高的现代战场。

按照目前的规划，经过XLR升级后的勒克莱尔预计可以继续服役至2030年代后期。此后，它将逐步由法德合作的新一代主战坦克——“主陆战系统”（Main Ground Combat System，MGCS）取代。

在MGCS真正形成战斗力之前，勒克莱尔仍将继续作为法国陆军唯一的主战坦克型号，承担装甲部队的核心任务。从这一点来看，这款最初以高度自动化、较高机动性和数字化火控为主要特色的法国主战坦克，实际上已经跨越了从冷战末期到网络化战争时代的数十年。

它既是法国装甲车辆工业在20世纪末的一次集中展示，也是法国陆军在进入新一代陆战装备时代之前，最后一款完全由法国主导研制的传统主战坦克。