从一根安全绳到10.8米“叠叠乐”，岚图这个央企越来越“不按套路出牌”

岚图把产品开进营销现场，也刷新了央企造车的“狠”印象。

封面 I 岚图汽车

作者 I 李东阳

报道 I 李东阳朋友圈

最近，王太利的新歌《身轻如燕》火了。粉丝聊青春、聊筷子兄弟，这不意外。

意外的是，一首歌居然把汽车圈也唱热了，不少车评人跟着讨论，岚图也被推到了话题中央。

为什么？答案就在MV里的那些汽车画面里。

泰山X8冲上天梯，追光S完成极限大回环……过去几十年，类似的汽车工业名场面，主角往往是BBA等海外豪华品牌。中国消费者看着外国车爬坡、飞跃、炫技，再用这些画面认识“什么叫豪华，什么叫技术”。

这一次，镜头里的主角换成了中国车。

所以《身轻如燕》真正击中的，不只是怀旧情绪，还有中国汽车一路往上走之后带来的那股民族自豪感。

这几年车圈特别喜欢给自己下定义：“XX万以内最好”“同级第一”“行业首个”，发布会上先把话喊出去，再用一堆参数证明自己，参数、海报、口号轮番上阵。

但岚图这个央企最近走的路有点不一样：爬天梯、闯阴山、大回环……一辆辆真车先上场。

当大家都忙着给“最好”下定义，最有说服力的营销，是把车开上去，把结果留在现场。

MV里最抓人的一幕，还是泰山X8冲上100%坡度天梯。但几个月前，这一幕差点变成一场公关危机。

今年6月，泰山X8完成天梯挑战，车已经爬上去了，网友盯住的却是一根安全绳：“是不是靠绳子拉上去的？”“这个测试到底算不算数？”

一场原本用来秀产品实力的极限挑战，很快变成了对测试真实性的公开追问，而早前路虎做过同样的测试，待遇却天差地别。

岚图的处理很直接：绳子撤掉，岚图汽车销售公司总经理邵明峰亲自坐进驾驶位，在同一个地方无绳重爬。

车重新到了坡顶，争议也重新回到产品本身。

由这根安全绳开始，岚图最近几个月的营销变化已经逐渐清晰：少一点自我宣布，多一点公开验证；少一点嘴上定义“强”，多一点让真车自己证明。

对于这场安全绳舆论，常规公关有很多标准答案：发长图解释、找专家科普，强硬一点甚至可以发律师函。

解释一多，讨论很容易困在“品牌说、网友问”的循环里。

岚图选择把争议重新交给测试场。质疑安全绳，就撤掉安全绳；质疑结果，就让结果再发生一次。

而岚图后面几个月的动作，说明这并不是一次临时应对。

安全绳之后，岚图一套更清楚的思路也逐渐浮出来：把证据往前放，让产品先说话。

不同于发布会先把参数、结论铺满，实测再慢慢跟上的常见顺序，岚图把顺序调了过来：

7月，泰山X8做了行业首个“先测后发”的全地形硬核挑战。新车正式发布之前，先满载进入阴山，穿越100公里峡谷、河床、沙地、碎石坡，最后一次性“干拔”总长超过250米、最大坡度32°的英雄坡，全程零故障。

“先测后发”的狠劲就在于产品直接站到了传播前面。

测试一旦出了问题，后面的发布节奏都得跟着调整。没有发布会提前铺垫，也没有一堆漂亮参数帮忙解释，车先跟结果碰面。

到了电池安全，岚图又把验证往后多推了一步。

同月，泰山X8 EV联合中汽中心做了另一个行业首个：先进行底部撞击实验，撞完直接进入真实道路继续路测。

此前行业没有把“底部撞击”和“后续真实道路路测”直接串起来。实验室回答“扛不扛得住”，真实道路继续回答“扛住以后还能不能跑”。

阴山把测试提前，电池测试又把验证往后延。

岚图反复做的，其实都是一件事：先让产品拿出结果，再谈传播。

这样做还有一个很直接的好处。复杂的底盘、电池、车身工程，被转换成了普通消费者一眼能看懂的结果：坡能不能爬，山能不能穿，撞完还能不能继续跑。

不需要每个人先读几十页技术资料。因为岚图深知参数可以写在PPT上，信任得一遍遍跑出来。

汽车是一门很吃信任的生意。一个参数领先半年、一年，很快可能就有人追上；一次次公开验证积累下来的产品信用，没有那么容易被下一张配置表替代。

说到央企，很多人脑子里还是那套熟悉画面：发布会四平八稳，通稿字斟句酌，传播先求“别出错”。

岚图的改变恰恰发生在这些标签上——“稳”还在，只是营销方式已经换了。

如果说前面的天梯、阴山和电池测试，解决的是产品敢不敢公开接受检验。

到了追光S，岚图又往前走了一步：质疑真的冲上来，敢不敢把完整证据摊到台面上。

今年8月，岚图追光S以无改装、量产原厂状态，在封闭测试隧道完成360°大回环，成为全球首款完成这一极限动作的量产车型。

这种画面放出来，本来很容易成为一个汽车圈名场面。

结果车刚跑完，质疑先冲了上来。有人怀疑视频用了AI，有人质疑画面后期合成，还有人追问到底是不是实车。一场极限测试，很快变成了一场全民找漏洞。

这时候，岚图干了一件很不像大家印象中“央企”的事，选择正面硬刚：在追光S上市发布会上，岚图汽车董事长卢放直接把360°大回环“一镜到底”的完整视频搬上大屏，用连续画面回应AI造假的质疑。

没有绕，也没把争议往后拖。

但事情到这里还没完。随后网上又流传出多段追光S“翻转失败”的视频，质疑继续升级：先问是不是实车，再问是不是AI拍摄，最后连“有没有超过奔驰此前留下的名场面”都被拉出来比较。

一辆车做一次极限测试，最后被网友拿着放大镜一帧一帧挑。

岚图始终没躲。几次碰到争议，处理方式都挺像：少解释，直接把更多证据摆到台面上。

这股“狠”其实很有央企的反差。相比较大家熟悉的央企气质，岚图最近给人的感觉，多了一层“敢”：敢把真车推到极限场景，敢让网友公开挑刺，敢让高管亲自下场，质疑越大，公开得越彻底。

车企敢不敢硬刚，最后拼的还是对产品有没有底。

岚图没有试图消灭质疑，也从来不怕质疑，而是一次次把质疑重新拉回产品。

对于一家央企来说，敢把产品放到全民挑刺的台面上，本身就够狠，更是对产品的绝对自信。

这种变化也解释了岚图后面为什么敢对营销做减法。

到了梦想家9，原定的传统预售发布会直接取消，新车开启预售、展车同步到店。卢放的说法很直接：“我们叫停的不是发布会，是冗余的营销造势。”

产品端越来越敢公开，传播端反倒越来越克制。

该硬的地方拿真车硬刚，该省的仪式一刀砍掉。

这些动作跨度很大，背后其实是一套清楚的营销变化：先让产品制造事实，再把事实变成内容，最后让流量去放大它。

因为好的营销，会让产品自己长出传播性。

把视角放大，今天讨论的话题其实已经不只属于岚图一家。

《身轻如燕》里那句“最好的汽车在中国”之所以能引发共鸣，正因为它踩中了中国汽车正在发生的变化。

过去很长一段时间，BBA等海外豪华品牌掌握着豪华汽车的技术叙事。

极限操控、经典测试、百万豪车工程炫技，一个又一个汽车工业名场面，都在告诉消费者：什么叫好车，什么叫豪华，什么叫技术实力。

中国品牌长期站在追赶的位置。我们反复问：中国车追上了吗？发动机、底盘差多少？离海外豪华品牌还有多远？

连“什么才算一辆好车”，很长一段时间也习惯参照别人给出的答案。

现在，中国汽车自己的技术名场面开始越来越多。泰山X8爬天梯、阴山“先测后发”，追光S完成360°大回环，《身轻如燕》又把这些已经发生的中国汽车画面带进大众视野。

这种“中国车自己制造名场面”的趋势还在继续。

最近，梦想家9又完成了一场很有视觉冲击力的“叠叠乐”测试：多辆车垂直叠成10.8米高塔，梦想家9承受18.1吨重压，最终完成整车承压挑战。

车身强度本来是一堆普通消费者很难感知的工程参数，最后变成了一个谁都看得懂的画面。

从爬天梯、跑大回环，到18.1吨重压，中国车过去需要写进参数表里的能力，正在变成一个个属于自己的工业名场面。

所以网友那句“以前看合资炫技，现在看岚图炫技，感觉不一样了”，已经把这股情绪说得很直白。

过去我们看外国豪车定义什么叫强，现在中国汽车开始用自己的画面留下答案。

这更像中国汽车面对旧有豪华车技术叙事的一次防守反击。

海外品牌几十年来用技术、测试和品牌故事建立标准，中国车企今天也开始用自己的产品，在高难度场景里建立属于自己的技术记忆。

赛场没有必要变成中国品牌内部谁压过谁。

更大的竞争，仍然是过去长期由海外品牌占据的技术标准、品牌心智和汽车文化。

8月，2026岚图用户之夜暨追光S上市发布会上，卢放说：“站在中国汽车向上的新起点，我们比任何时候都更有底气说——最好的车，在中国！”同时指出，中国汽车的底盘、动力和车身技术已经迈入世界前列。

中国车企内部照样激烈竞争。

有人推智驾，有人啃底盘，有人做电池，有人强化三电、车身、制造和整车工程。

过去很长一段时间，中国汽车争的是能不能上桌。

今天，桌已经上了。

接下来争的是：下一代好车，为什么不能由中国人来定义？

“最好的车，在中国”有没有分量，最后不看谁喊得更响。

还得靠一辆又一辆中国车，把答案跑出来。