北京
一辆轿车在河南信阳东站停了将近7年，累计欠费5万到6万元。停车场联系车主，对方接电话后只说自己“比较忙”，没有来处理。
近7年是什么概念？一辆车从新车停到接近报废年限，停车费从零滚到五六万，车主的态度却始终是“忙”。这件事被报道后，讨论的焦点很快从“奇葩车主”转向了另一个问题：停车场到底能不能动这辆车？
停车场的权利边界在哪
律师的解读指向两个关键词：留置权和处置路径。停车场对长期欠费车辆并非完全无计可施，但也不能直接把车拖走卖掉。合法的方式是走法律程序，通过诉讼确认债权，再申请对车辆进行拍卖或变卖，用所得款项抵扣欠费。
换句话说，车停得越久，欠费数字越大，但停车场要真正拿到这笔钱，仍然要经过一整套司法流程。这也是为什么“僵尸车”问题常常拖成僵局——不是没人管，是管的成本和时间都不低。
多城已经在试的治理办法
信阳东站这辆车不是孤例。多个城市此前都出现过长期占用公共车位的“僵尸车”，各地也积累了一些治理经验：
- 由停车场或管理方定期排查长期停放车辆，建立台账
- 通过电话、短信、公告等方式多次通知车主
- 对联系不上或拒不处理的车主，走司法途径申请处置
- 对达到报废标准的车辆，按相关规定进入报废流程
这些做法的共同点是：先确认车主身份和意愿，再决定是协商、诉讼还是报废。没有哪一步可以跳过。
回到这辆车本身，车主一句“比较忙”并不能让欠费消失。停车费还在按天累积，而停车场要拿回这笔钱，最终还是要靠法律给出的那条路径。
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