刨根问底丨极氪如何实现高端化突围？

传统车厂做好高端化新品牌并不容易，而极氪是相对成功的。从领克极氪合并，到极氪001推出，再到极氪8X/9X向上突围，极氪是如何在高端市场占据一席之地的？本期《刨根问底》我们就来聊聊极氪的“向上路”。

以下为本期视频文字版：

极氪品牌

仓促但正确的决策

从造车新势力打造新品牌，高端化突围之后，传统车厂也曾密集推出新品牌，试图以全新形象占住高端市场。从过去几年变化与市场竞争看，极氪算一个典范。

从极氪009这台MPV，到极氪9X，再到极氪8X，三台车已在40万元价位占住一席之地。能站住这一市场的原因，极氪走过的弯路，值得我们认真复盘。

领克燃油车时期做了一件有挑战性的事：让中国消费者对合资车与本土车在“三大件”上的差异逐步抹平。后来不少中国车厂在燃油车时代都受益于此。吉利在本土品牌国际化路线中走得较早。

极氪001很成功，但开局并不顺利，新车出来时问题不少。001原本应放在领克品牌下销售，但当时中国市场对传统油车印象不佳，油改电困难，吉利仓促成立极氪，把原属领克的电动车命名为001，放到新品牌下。

如今看来，这是有风险但正确的决定。命名从001、007、009，转为7X、8X、9X，也是一边走一边看，没有事先规划。

吉利集团战略执行力很强。《台州宣言》之后，集团做减法：该合并的合并，该砍的砍。极氪与领克合并，若在传统车厂可能花两三年，实际半年完成。

吉利在工程、开发方面也是中国车企中较早国际化的，地点在杭州，吸纳了上汽、通用等国际集团不少人才。在人员不断更替下，仍能维持车型开发速度与技术，不容易。

极氪001成功之后，也走过弯路。曾推出很小车型极氪X（参数丨图片），也有与美国自动驾驶公司合作的项目，也就是极氪MIX，让品牌在用户心中一度显得稀奇古怪。更关键的是高端化，问界M9卖得成功，一台五六十万元的车月销两万多，打破理想L9此前标杆。

大家都做三排座、9系列、方盒子，侧面看都差不多，15万到60万元的车都像过去的GLS迈巴赫。在高度雷同的公式下，极氪作为偏驾驶、运动标签的品牌，如何突破五六十万元区间，最为关键。

极氪009扮演了重要角色。品牌向上、往五六十万元走、抢占BBA市场，极氪是后知后觉，不像问界一开始就上，但极氪在后发过程中，带有传统车厂思路。五六十万元布局中，有MPV极氪009，有“杭州湾库里南”极氪9X，又发布“新公路之王”极氪8X。产品逻辑、节奏和规划比较成功。

中国商务车概念由别克GL8、丰田埃尔法带动，但市场规模只有一年一百多万辆，市场较小。鸿蒙智行做智驾、智舱时并未先做MPV，而先做SUV，因为高价SUV有揽胜，有理想的成功案例，第一步是三排座大SUV，MPV列第二。极氪则是先做MPV，把高端形象树起来，目标不是GL8，而是埃尔法。

价格定得高，造型也不同：低底盘MPV，宫殿式前脸。这一招让极氪品牌向上到五六十万元，四座版价格到八九十万。若先做大型SUV，属于产品跟随，不得不比问界M9便宜；而先做高端MPV更聪明，再在此基础上推出极氪9X，炒作也成功。

接下来，三排有了，两排如何处理？市场目前运动型车缺位，宝马X5是油车时代公路SUV之王，深入人心。于是极氪又做8X。造型不像新势力套娃，而是跳出传统思维：做库里南就做库里南，做宝马就做宝马。

8X不是9X缩小版，而是全新造型，侧面线条与宝马X5、X7一致，把宝马X7的感觉拿来，价格低很多，一下就爆。

极氪的三车策略，就是传统车厂思路，而非新势力套娃思路。车价上移后，三车客户群并不重叠，都是增量。客户也清楚：两排运动型车用于私人驾驶；三排车偏公务；MPV面向原有商务用户。

三车用户重叠度很低，甚至出现极氪009用户觉得开这台车像司机，于是在极氪9X出来后换了9X，形成内部迁移与置换。这在传统车企不多见。一个老板也可以有两部车：商务接待配驾驶员开009，周末自驾开9X。品牌向上、做大车、做50万元以上，目前看比较有希望。

极氪还有五座版，说明大车也可以两排座，市场不小，内部产品界限开始没那么清晰。好在同一平台模块下，开发速度与成本相对受控。8与9之间重叠肯定不是1+1=2，但9X、8X增量机会更多。

极氪8X

海外市场的潜力

未来，极氪会不会继续出6X，5X，或让领克出类似8X？领克主打运动，也要做纯电。外销市场，8X空间大，9X空间小。中东、迪拜可以有几个土豪用户，但西欧等市场，8X五座尺寸、造型、法规标准性容纳度更高。8X对极氪海外是大机会，对宝马是极严峻挑战。

新一代宝马X5刚发布，前脸风格内敛、往回拉，网友调侃像小猪佩奇，其实是致敬经典。挑战在于，宝马X5以全球视野，有油、混、电、氢等五个动力系统，在量产高档品牌中动力总成最全。但将来中国市场以纯电为主时，公路SUV之王会不会输给极氪，要看宝马品牌魅力，以及新能源时代品牌价值还有多大。

BBA在中国挑战很大，今年上半年跌约30%，但不会垮，也不会退出。问题是如何尽快恢复，在中国高端车市场找到新方向。

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