北京
【TechWeb】9月22日消息，纯电和增程到底谁更先进？这场吵了多年的路线之争，雷军在昨晚一场直播中表示，没有技术路线的绝对优劣，只有产品体验的高下之分，增程大有可为。
雷军在直播中回忆，早在2022年就有不少人劝小米直接做增程车型。但彼时团队的判断很明确：先把纯电产品做好，再启动增程项目。
这一等就等到了2023年3月，小米增程项目才正式立项。从立项到澎程系列落地，前后打磨了3年半时间。
在小米的产品规划里，两条路线各司其职，互不打架。SU7、YU7这类纯电车型定位"驾驶者之车"，追求干脆利落的操控和电驱响应，纯电天然适配这类需求；而澎程系列主打大空间家用SUV，用户既要日常通勤省电，又要长途出行没有补能焦虑，增程方案就成了更对位的选择。
雷军也点出了大尺寸方盒子SUV的现实难题，这类车风阻本就不小，车身自重也大，如果硬要做大续航纯电，就必须堆一块超大电池，电池又进一步推高车重，反过来拖累能耗表现。这是物理层面的限制，而增程架构恰好能同时平衡空间、续航和车身重量。
当然，增程车型过去也有不少老毛病：亏电油耗偏高、增程器介入噪音大。小米澎程的打法就是冲着这些传统短板去做优化，让车子日常可以当纯电车开，长途用油兜底。
事实上，这已经不是雷军第一次为增程"正名"。9月6日他就曾发文回应"小米澎程为什么要做增程""现在进入是不是太晚"两大质疑，当时理想汽车CEO李想还转发回应，欢迎小米加入增程赛道。
小米澎程于9月7日正式上市，售价20.99万元起，共推出N70 Pro、N70 Max、N90 Max、N90 Max探索版四款车型。9月12日，雷军还现身江苏徐州首批车主交付现场，为车主开车门、递钥匙。据界面新闻报道，其上市成绩已超越第一代SU7。
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