云南
节选
举下关到保山为例，燃料用汽油的货车正常行程要两天时间，头天歇永平。下关到永平122公里，行车时速每小时约25~30公里。
车过漾濞江桥开始爬坡，山路弯弯曲曲如登天梯。中间歇气、加水，驾驶员累得大汗淋淋。
1942年日军占领缅甸后，汽油进口中断，军车以外的商车只能改为烧酒精或木炭。汽车发动机功率不足，上陡坡要“打眼”，即用三角木块垫后轮，走几公尺停一停，三角木垫紧紧跟上。垫不好，车子就往后退，有滑下山箐的危险。
这种木炭车在驾驶室后侧装有一煤气发生炉，用手柄摇动鼓风机助燃。一部车必须有一个助手修车、摇鼓风机、垫三角木。车厢装几麻袋备用木炭，占位置又增加载重。开木炭汽车的驾驶员和助手是很辛苦的。
爬完漾濞坡，回头能看到苍山顶上的积雪，说明这里海拔已接近苍山的高度。此后，车子一直在很少看到阳光的阔叶丛林中行进 ，黄连铺是崇山峻岭中的一个大站。说“大”，只是形容饭馆、旅店比较多，过路车辆在这里休息、用餐。饭馆是简陋的平房或木板搭成的棚摊，夜晚照明用油灯或松明柴，屋内少不了一堆柴疙瘩火塘，用作烧开水和取暖。
黄连铺往西行是北斗铺。中间经过几处悬岩峭壁，主峰名为“娘娘叫狗山”，是博南古道必经之地。
山高路险，路基只有4至5米宽，严格说来只能做单行道。滇缅公路汽车流量大，如何解决对面来车的交会？筑路工和技术员想出了办法，在高山路窄地段，隔几百公尺靠山挖出一个个“车窝”。发现对头车赶紧鸣号，一方倒车让进 窝内，待对面车辆走 后又才开出来继续前行。
北斗铺的前方地名叫铁丝窝，乔木、灌木密不透风。公路从两山之间的丫口通过，地形特殊，是匪徒经常出没之处。这里和保山一龙陵之间的“707”（公里），下关一弥渡之间的红岩坡和安宁草铺，被称为滇缅公路上的三大危险地段，行车经过时司机和旅客无不提心吊胆，生怕碰上以抢劫为生的“棒老二”。
永平，来往车辆都在此过夜。公路两旁尽是私人经营的饭馆旅店，屋子里又脏又黑，两大排通铺，床板缝里臭虫多，草席垫上有跳蚤。永平客店虽然简陋，还能遮风挡雨，如果车子抛锚在山上，只能风餐露宿。
有一次我们从保山搭西南运输处的车子回下关，过功果桥天就黑了。上坡时车子出故障，司机说：“不走了，各找住处。”步行几里，路边灯光闪烁，有三四间草棚，栅里有用柴棍搭成的床铺，周围是柴把编成的板壁，脚踩的仍然是细椽子垫树枝。上下左右通明透亮，山风刮来寒冷得使人难以入睡。
下完陡坡见一湾绿水一一澜沧江，功果桥到了。汽车过桥的时间一般都选择在早、晚，以防日本飞机突然袭击。
安全跨越澜沧后，进入保山地 界的瓦窑。这是永平、保山之间的大站。吃过中饭，汽车加油、加水，又得爬一个大坡叫瓦窑坡。公路盘旋而上，峰顶有一处形似老鹰嘴的猴子岩，车子放慢速度带刹车行走。左侧是万丈深谷，云烟弥漫。
进入 保山坝，有个令人望而生畏的板桥检查站，和昆明碧鸡关一样，是国民党军、警、宪、特严守的关卡。
下关在今二号桥附近也设有检查站称“西站”。
抗战时期的滇缅公路曾带动沿线城镇的繁荣，下关、保山、芒市、畹町等地商旅云集。
滇缅公路通车后，上路的车辆不外乎道奇、福特、雪佛兰，10轮“GMC”专作军用。吉普车、中吉普的出现是抗日战争即将胜利，美国军队来华参战以后的事。
英国汽车也来过下关，车型较杂，驾驶室用一木板作护栏，老百姓叫这种车为“木逗戛”，意为木板制作的卡车。
1945年1月20日，滇西抗战以收复龙陵、芒市、畹町、腾冲国土大获全胜。8月15日日本无条件投降。9月9日，中国人民的抗日战争胜利结束。流亡滇西的外省同胞陆续返回内地，驻守大理、保山的中央机构先后撤走，滇缅公路逐渐冷落，它的第一个黄金时代终于成为历史。
原载《大理市文史资料》第一辑
作者：吴棠
来源：孙建昆
原标题：滇缅公路见闻
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