局势反转！美国放狠话封杀伊朗航空，制裁效果大打折扣！

一场围绕民航航线的金融威慑，在外交部记者会上被直接摆上台面。

美国财长贝森特放出狠话，9月23日起伊朗航司全球航线停飞，任何提供燃油、信贷的主体，都将被踢出美元体系。

法新社记者在记者会上抛出这个尖锐问题，而中方发言人一句简短表态，点出这件事的核心矛盾：单边制裁不能凌驾国际法之上。

9月22日外交部例行记者会，法新社记者带来一个火药味很足的提问。

问题的源头，来自前一天美国财长贝森特的公开警告，从9月23日开始，全球范围内伊朗航空公司的航线都要停飞。

只要哪家机场、哪家企业给伊朗飞机加油、提供地勤或者信贷服务，就会遭到美国惩罚，被踢出美元结算体系。

很多人第一眼会以为，这只是单纯禁止伊朗飞机起飞。

但仔细拆解就能明白，美国这招是典型的次级制裁。

它不是直接禁止别国和伊朗做生意，而是拿美元系统当筹码，逼迫全世界主动和伊朗航司切割。

我认为，这恰恰暴露美元体系最受争议的一面：把本用于贸易结算的金融工具，变成单方面胁迫他国的政治武器。

记者提问时还附带了一个细节，有消息称9月23日上午，依旧有伊朗航班计划降落广州、上海，记者想确认中方会不会接纳这些航班。

面对这个带有引导性的问题，外交部发言人郭嘉昆没有顺着对方预设的框架回答。

只给出一句话，中方一贯反对没有国际法依据，没有联合国安理会授权的非法单边制裁。

这句话看着简短，其实信息量很大。

中方没有直接回答航班落地与否，本质上是不接受美国单方面制定的全球规则。

国际秩序的基础，本就是联合国安理会才有资格出台具备约束力的制裁决议。

任何国家自行出台制裁，还要胁迫全球配合，本身就突破了国际法的底线。

在我看来，这也是很多国家反感美国单边制裁的根源，规则由美国单独解释，惩罚也由美国单独执行。

这一轮航空制裁，并不是贝森特突然提出来的。

在9月8日，美国财政部就一次性将27家伊朗航空公司列入制裁清单。

伊朗常驻联合国副代表达尔齐随后致信安理会，把这套制裁定性为经济恐怖主义。

同时认定属于反人类罪，直接违反《联合国宪章》和国际法基本原则。

达尔齐在信件里解释，制裁会阻断伊朗民航获取飞机备件、维修服务的渠道。

直接威胁普通乘客的飞行安全，限制民众正常跨国出行。

我觉得这个点很值得留意，制裁名义上针对航空公司，最终承受代价的却是普通伊朗百姓。

民航属于民生服务，把民用航空当成施压工具，本身就很难站得住道义。

制裁落地之后，实际影响已经显现。

外媒报道，伊朗马汉航空已经陆续关停海外航线。

伊斯坦布尔、安卡拉、马斯喀特航线先后中断，伊朗国内落地航班取消三分之一。

土耳其多家本土航司也迫于压力，取消了往返伊朗的航班。

多家航司官网直接暂停售卖伊朗方向机票。

不过我们也要客观看待，美国的威慑不等于完全实现目标。

贝森特宣称所有伊朗航司全球航线停飞，但现实中，不是所有国家都会完全服从美元威胁。

我判断，次级制裁的威力会持续衰减，越来越多国家会意识到，完全依附美元体系，意味着随时可能被单方面要挟。

美元的威慑力，会在一次次单边制裁中慢慢透支公信力。

不少人会产生错觉，觉得只要美国动用美元体系，就能让一个国家彻底切断对外联系。

但从伊朗航空这件事来看，美元大棒有威力，却不是万能的。

美国能惩罚依赖美元结算的企业，可没法强制所有国家放弃主权判断。

世界上不少国家，本身就对单边制裁保持警惕。

大家可以看到，俄罗斯长期公开反对美国各类单边制裁。

不少发展中国家也多次在联合国场合表态，反对此级制裁。

我认为，越来越多国家推进本币结算，不完全是为了对抗美国，本质是想要降低被美元单边制裁挟持的风险。

当然，短期压力客观存在。

很多中小型机场、航空服务商本身高度依赖美元业务。

一旦被踢出美元体系，经营会遭受重创，所以不少企业会选择主动避开伊朗航司业务。

这也是马汉航空多条海外航线被迫停飞的直接原因。但短期妥协，不等于各国长期认可这套规则。

回到记者会现场那个提问，法新社记者想把话题锁定在航班能不能落地这件小事上。

中方没有掉进这个圈套，直接拔高到国际法层面表态。

我觉得这是很清晰的立场：一个国家不能单方面制定全球禁令，更不能拿金融手段逼迫全世界站队。

国际交往，应当以联合国宪章和国际法为准，而不是某一国的国内法案。

单边制裁最大的隐患，是不断瓦解全球经贸体系的共识。

如果任何大国都可以随时动用金融工具，随意惩罚其他国家的企业，全球贸易的稳定性会持续受损。

各国推进多元化结算，本质上就是为了规避这种随时可能到来的风险。

美元霸权的根基，正在这种一次次单边施压下慢慢松动。

单边制裁或许能制造短期困难，但永远无法替全世界制定规则。

当金融工具被反复用作胁迫手段，大家寻找替代方案的动力只会越来越强。

谁又能一直依靠威慑，强迫全世界服从单一国家的指令？