独家对话深蓝CEO姜海荣：大模型上车，车机正在告别“听指令”

摘要：

姜海荣将一套好的座舱AI体验概括为三个关键词：“听得懂、答得快、办得成。”

凤凰网科技《凤凰V现场》出品

作者｜杨睿琪

编辑｜董雨晴、刘毓坤

一句“车里有点闷”，车机会理解为需要调节温度；一句“先去充个电，然后再去机场”，它能拆解出两段行程；进入弱网环境后，说一句“车里有点太冷了”，空调温度和座椅加热也会随之调整。

当大模型真正进入汽车座舱，人与车的交互方式正在发生什么变化？

近日，凤凰网科技实测全新深蓝S07及其搭载的豆包大模型，并对话深蓝汽车CEO姜海荣、火山引擎智能座舱负责人陈婧文。从“听懂指令”到“理解意图”，从AI记忆、情绪交互到弱网响应和安全边界，大模型进入汽车后面对的问题，已经不只是“能不能聊天”。

姜海荣将一套好的座舱AI体验概括为三个关键词：“听得懂、答得快、办得成。”

从“听指令”到“懂意图”

为什么是深蓝和豆包大模型？

姜海荣告诉凤凰网科技，双方希望将各自优势结合起来，“其实是为我们的消费者打造我们座舱AI的最佳体验”。

在他看来，豆包大模型在行业中处于第一梯队，而深蓝已经进入全球100多个国家，“几乎有快100万辆车在全球奔跑”，包括重庆这样的“8D城市”场景以及L3智驾牌照的获取，深蓝在数据积累上也已经达到一定量级。

双方合作最终要落到具体的用户体验上。姜海荣举例，过去很多智能座舱要求用户说出非常精准的指令，系统才能理解。但驾驶全新深蓝S07时，如果说一句“车里有点闷”，车机就能够理解用户希望调节温度；如果说“先去充个电，然后再去机场”，它则能将一句话拆解成两条指令，先后规划两段行程。

在全新深蓝S07上，一句“你好深蓝”可以完成闲聊、车控、导航，不需要点开不同APP。在姜海荣看来，互联网时代一直有“超级APP”的说法，进入AI时代之后，“OneAgent应该就是一个未来的趋势”。通过统一入口连接车机上的不同应用，一个指令可以连续执行相关任务。“它是用一种听得懂你的话的状态来服务你，就像一个贴身伴侣一样。”

陈婧文则从大模型能力变化解释了这一体验。传统语音助手更多是在“听懂指令”，而大模型能够根据更多元素的信息，理解当前环境下用户相应的需求。过去一句话的意图可能需要对应某个单一功能，但真实需求往往是多元的。“这就是大模型带来的智能化提升。”陈婧文说。

AI开始“记住你”，但用户也可以让它忘记

当AI逐渐变成一个长期存在于车内的智能体，“记忆”成为另一个问题。

姜海荣介绍，全新深蓝S07可以记录用户声纹，通过这种方式区分不同用户，并基于对用户的了解和记忆提供个性化体验。比如，当用户说“我今天不是很开心”，车机可能会播放一首用户喜欢的音乐。

但人的喜好会变化，AI记住得越多，就一定越好吗？

姜海荣表示，用户能够对相关记忆进行控制。例如，车机可能记住用户喜欢某种音乐，但之后喜好发生变化，用户可以反向要求AI删除某一段记忆，再基于最新指令匹配个人特性。

据其介绍，全新深蓝S07最多支持6组个人声纹，不同用户可以相互独立地与车机交互。在他看来，这一数量在日常生活场景中已经足够满足消费者需求。

陈婧文进一步解释，车辆通过声纹识别用户身份，并关联相应偏好，“整个架构也是用端云协同的一种设计方式”。隐私会被保存在端侧，用户也可以进行管理；如果希望系统忘记相关信息，可以删除相应数据。

声纹识别也被用于车外交互。

实测中，凤凰网科技在车外通过“你好深蓝”唤醒车辆并让车机唱歌；没有录入声纹的陈婧文尝试同样的唤醒词时，车辆没有响应。

“像车外语音，便捷是一个加分项，安全是它的底线。”陈婧文表示，车外语音设置了“三道保险”，以保证只有授权用户才能操作。

进入隧道，弱网环境下AI还能不能用？

大模型进入汽车后，还要面对一个现实问题——网络并不总是稳定。

此次实测中，凤凰网科技将全新深蓝S07驶入重庆龙兴隧道。对车机说“车里有点太冷了”后，系统将左前空调温度调至27摄氏度，同时打开左前座椅加热；随后告诉它“我现在感觉有点热”，系统又将温度调整至23摄氏度，关闭座椅加热并打开座椅通风。

陈婧文解释，端侧会对相对简单的指令进行快速处理，因此在隧道这类无网、弱网环境中，“端侧指令是不受影响的”；对于比较复杂的指令，则需要进入云端进行更加全面、深入的处理，再给出回复。

与此同时，大模型也让人与车的对话变得更加自然。现场，凤凰网科技要求车机“用四川话给我讲个笑话”，车机回应：“老师问学生，你晓不晓得为啥子四川的熊猫都住在竹林头？”答案是：“因为竹子多嘛。”

从固定指令到自然表达，用户正在减少对机器表达方式的适应，而机器开始尝试理解人的表达方式。

能提供情绪价值，但更要懂得“分寸”

大模型进入手机和进入汽车，并不是完全相同的场景。“因为手机和车内的场景是不一样的。”陈婧文表示，车内的主要目的仍然是出行，因此大模型在汽车里的应用“更加会有边界一些”。它会有情绪陪伴，但是它更懂得分寸和边界，它不会让你分心。

现场体验中，当凤凰网科技告诉车机“我现在心情有点烦躁”，车机询问发生了什么。在听到“工作压力有点大，每天都有完成不完的工作”后，它建议先将工作列出来，“分个轻重缓急，先做最重要的”。

随后，凤凰网科技又要求它“用小猪佩奇的声音”进行安慰。车机改变表达方式：“你怎么啦，别不开心嘛，我们一起去踩泥坑吧……”最后表示，“说不定心情一下就变好了”。

但相比“会不会聊天”，汽车场景还有一个更重要的问题：AI能够执行到哪一步？

过去AI理解错一句话，可能只是答错一道题；当AI能够控车、执行任务后，一次错误理解可能产生实际影响。姜海荣强调：“安全是底线。”他表示，对于跟车辆控制、车辆安全相关的操作，即使豆包大模型已经准确无误理解了用户意图，也会要求用户进行二次确认，“以确保用户真实的意图有效地被执行”。

陈婧文则进一步划定了大模型的能力边界：目前大模型更多用于增强车内交互和对用户意图的理解。信息相关的问题可以直接回答；部分涉及车内安全的操作，可以帮助用户完成，或者在再次确认后引导完成。但涉及驾驶相关操作，“它不会自己去执行”，最终仍由用户自己完成。

AI座舱最终更像谁？

未来的AI智能座舱，究竟更像秘书、朋友，还是家人？陈婧文给出的答案首先是“一个合格的贴身秘书”。它可以帮助用户规划行程、处理琐事，让用户从繁忙操作中释放出来，“用心去感受生活，而不是陷于繁忙的操作中”。

姜海荣则用了另一个形容——“有分寸感的同行助理”。“它可以快速响应，理解你的人话，同时给你提供越来越多的情绪价值，可以陪伴你。它会更像是一个伙伴一样，陪伴着我们每一次的旅行。”

姜海荣表示，深蓝成立以来一直强调“智能化平权、电动化平权”。全新深蓝S07的座舱AI是一个不断进化的智能体，“不断地越来越懂你”，并持续提供工作价值和情绪价值。采访中提到，深蓝市占率创下品牌四年来的新高，全球累计销量即将突破100万辆。

从此次实测和采访来看，大模型进入汽车后面对的问题，已经从“能不能回答问题”，进一步走向“能不能理解真实意图、完成任务，以及应该在什么时候停下来”。

“听得懂、答得快、办得成”之外，“边界”同样重要。当AI真正坐进车里，它既要越来越懂人，也要知道什么可以做，什么必须由人来决定。

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