四川
每经北京9月23日电（记者 张蕊）9月22日~23日，由交通运输部主办的全球可持续交通高峰论坛（2026）在京举行。空中客车全球执行副总裁兼空客中国CEO徐岗表示，未来可持续航空燃料（SAF）成本下降要靠科技和竞争。
在9月23日举行的“互联互通——为经济全球化构建高效协同的综合运输体系”主题会议上，徐岗在小组讨论环节围绕SAF发展话题发言。
小组讨论环节 每经记者 张蕊 摄
徐岗提到，航空产业正在推进脱碳进程，这是行业面向2050年净零排放目标的重要发展方向。但实事求是地讲，当前产业在SAF推广方面仍面临诸多问题。“航空公司并非没有脱碳需求，也不是技术上无法实现，而是难以承担这种高价值燃料的成本——相对于传统航油，SAF价格目前仍有3~5倍的差距。”
徐岗说，如果把行业脱碳的成本单方面转嫁给航空公司，或者通过航空公司机票价格转嫁到每一位乘客身上，这种模式肯定是不可持续的。
在他看来，这需要多方联动来实现成本共担、利益共享。具体而言，他认为有以下几个方向：
首先，从国家政策和公共资金的角度给予支持。无论是软性政策引导还是硬性政策，都至关重要。“尤其在SAF发展初期，应在生产端、研发端和使用端给予资金支持，分担一部分成本，这是必须的。”徐岗说，同时，在公共政策层面，应尽早将航空业纳入碳市场，使实现碳减排的航空企业能够通过碳市场获得一定的减排收益，从而有力抵消一部分高昂的额外成本。
其次，实现整个价值链的联动。徐岗表示，尽管让航空公司独自承担SAF的成本并不现实，但目前国际上已有许多跨国公司非常注重全产业链的碳足迹管理，运输环节是产业链中的重要一环。这些企业愿意支付相对更高的价格来购买和抵消碳排放，因此他们能够成为航空公司在减排方面的合作伙伴，共同分担成本。
此外，还要推动全产业链协同。“这包括研发机构、生产企业，也包括航空公司等。”他说，从某种角度讲，这是一种正向促进机制：只有各个环节都高度重视这一问题，并通过集中采购实现规模化效益，价格才能真正降下来，从而形成良性循环。
问及SAF的成本未来是否会下降，徐岗在现场对《每日经济新闻》记者表示“会降”。“这个过程中，一要靠竞争，现在中国实际上SAF价格已经在下降；二要靠科技，比如未来催化剂的效率、新工艺的研发，包括新路径、新技术的研发，这些都是很重要的因素，对降本都很有好处。”
他表示，期待在中国即将出台的“十五五”相关规划中，就民航可持续发展和SAF的使用给出明确的指导意见，推动SAF产业在中国健康落地、持续发展。
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