“分手”风暴反转，华为与赛力斯达成新五年合作

撰文 | 韩叙 编辑 | 林奚

10月1日，国庆假期第一天，问界的一封官宣信，把汽车圈的目光重新拉回华为与赛力斯这对组合身上。

信里说的事，其实9月30日已在深圳落笔。华为常务董事余承东与赛力斯创始人张兴海，一同出现在“鸿蒙智行问界业务升级战略合作签约仪式”上，签下新五年合作协议。双方要做的很明确：联合组建问界业务专属团队，推动问界从鸿蒙智行体系中的一个“项目”，升级为“专属专营”的独立品牌。

这不是一次普通续约。

把时间往前拨一周，9月15日，鸿蒙智行和赛力斯已通过公开信亮出调整方向：问界的产品定义、产品设计、品牌营销、渠道零售、服务体系，今后由赛力斯主导，华为终端参与赋能。再往前到9月28日，张兴海在央视镜头前，对主持人陈伟鸿说了一句分量很重的话——华为和赛力斯不存在“分手”，这是合作升级。

三件事连在一起，答案就清楚了：华为和赛力斯没有散伙，反而把关系拧得更紧，只是紧的方式变了。

余承东与张兴海并肩官宣新五年合作，以“专属专营”推动问界品牌向上。从模式调整，到创始人辟谣，再到正式续约，短短半个月，一场“分手还是在一起”的舆论风暴终于落地。但落地之后，真正的问题才刚开始：为什么是现在？为什么要调整？这场新五年合作，到底意味着什么？

10月1日官宣的这次合作，定了一个关键调子：新五年。

五年，不长不短。一家汽车品牌从0到1用五年，从1到10也用五年。问界用不到三年，从默默无闻冲到120万用户，完成了从0到1的跨越。接下来的新五年，要做的是从1到10——真正站稳中国新豪华智能汽车品牌的位置。

为什么要强调“高端”？因为这是问界从第一天起就定下的核心定位。

问界M9刚上市时，把价格拉到50万以上。很多人当时觉得疯了：一个新品牌，凭什么卖50万？但结果是，M9真的卖爆了。2025年11月，问界M9在50万元以上车型销量榜中以7592辆超越宝马X5、奔驰GLE等传统豪华品牌车型，夺得第一。在50万元以上中国新能源汽车市场，每售出10辆车就有7辆是问界M9，市场份额高达70%。

为什么？因为华为的智能化能力、赛力斯的制造能力，加上双方的资源投入，真的撑起了这个价位。赛力斯2025年新能源汽车毛利率达到28.8%，远高于大部分新能源品牌，同期特斯拉毛利率约17.8%。高端定位带来的溢价能力，是实打实的财务回报。

但高端不是卖得贵就算高端。高端品牌的核心，不是价格，是体系。

你看BBA，它们卖的不是一辆车，而是一整套东西：设计哲学、服务体验、品牌文化、社群归属感。这些不是靠技术堆砌就能堆出来的，它需要时间、需要沉淀，更需要一个专属团队长期经营。

这就是为什么要“专属专营”。

专属专营意味着，问界以后不再和鸿蒙智行旗下其他品牌共用渠道、共用团队、共用服务体系。有消息显示，从2027年1月1日起，问界不再与其他鸿蒙智行车型混售于华为专卖店，推进“专属专营”分网模式。它要有自己的门店、自己的销售、自己的售后、自己的用户运营。就像一个集团旗下的高端子品牌，要从“集团统一大店”里独立出来，开自己的精品店。

为什么要这么做？因为高端品牌最怕“掉价”。

如果一位高端品牌车主去门店，发现自己和走量品牌的用户挤在同一个大厅里，用同一套服务流程，享受同一档体验，那高端感就立不住。高端品牌需要专属服务、专属体验、专属仪式感。这不是装腔作势，而是品牌运营的基本逻辑。

问界官宣中的那句话很到位：持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，持续推动问界新豪华品牌向上。

“品牌向上”这四个字，说起来简单，做起来难。它意味着你要不断走向更高价位、更高端用户群、更成熟的品牌体系。而支撑这一切的，是专属团队、专属体系和专属决策链路。

新五年合作，本质上就是问界的“成人礼”。从“华为带大的孩子”，到“自己站着的品牌”，这个转身必须完成。这是一场三方共赢的转身。没有谁牺牲了谁，也没有谁背叛了谁。有的只是一个品牌从“少年”走向“成年”的必经之路。

新的五年合作，看起来一切照旧——问界还是那个问界，用户权益不受影响，车型还会继续迭代，华为的智驾和座舱依然是核心卖点。

国庆假期第一天，两家公司用一封官宣信，给中国汽车行业讲了一个新故事。这个故事的核心，不是“分手”，也不是“绑定”，而是“成长”。

120万用户的问界，长大了；和华为合作多年的赛力斯，长大了；做汽车业务多年的华为，也找到了更清晰的节奏。

中国汽车工业发展几十年，从来没有哪个合作像华为和赛力斯这样——一家中国顶级科技公司，和一家中国传统车企，用一种全新的方式，一起把国产高端智能汽车品牌，做到50万元以上价位段的头部位置。

这不是终点，而是新五年的起点。

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