北京
官宣来得比传闻还快，余承东和张兴海又站到了一起。
10月1日，鸿蒙智行宣布：华为与赛力斯敲定新五年合作，问界业务将共同升级。
据官方披露，签约仪式于9月30日在深圳举行，华为常务董事、终端BG董事长余承东和赛力斯集团董事长张兴海都到了场。
华为与赛力斯表示，面向新五年，双方将持续锚定问界高端智能汽车品牌核心定位，联合组建问界业务专属团队，进一步升级问界业务，以专属专营更好地服务问界用户，持续推动问界新豪华品牌向上。
从官宣移交主导权，到官宣新五年合作，中间只隔了16天。
往前翻16天，画风完全相反。9月15日，有媒体突然爆出赛力斯与华为智选车合作模式发生重大变化，未来华为将采用轻资产的方式与赛力斯合作，问界从产品定义与设计，到品牌营销、渠道零售、服务体系五块业务的主导权交到赛力斯手里。
9月15日晚间，赛力斯回应称，问界仍然是鸿蒙智行大家庭的核心成员之一，问界将继续为用户带来更极致的高端智能电动汽车产品和更优质的全生命周期用车体验。
同时，鸿蒙智行发出联合声明称，鸿蒙智行将与五界合作伙伴一起，持续推进汽车智能化技术发展，为用户打造卓越体验的智能汽车产品。
双方的声明基本落实了媒体传言，一时间，“赛力斯与华为智选车合作降级”的猜测大规模传播，市场哗然，车主炸锅，股价跳水。
市场反应立竿见影：赛力斯A股当日收报45.46元，下跌5.09%；港股同日跌超6%。
车主的情绪更直接，有用户自嘲“买车时是华为问界，提车后变东风小康车主”，有准车主直接退订。社交媒体上，“脱华之后保值率会不会崩”成了最高频的问题。
华为商城里，鸿蒙智行入口的“五界”排序悄然变化：问界从紧邻尊界的第二位，挪到了末位。
在外界的质疑声中，双方的调整进一步推动。第二天，问界致全体渠道伙伴的函件曝光，授权经销合作协议的签约主体由华为终端有限公司转为赛力斯的关联公司，9月16日之后的新订单改由赛力斯结算。
之后双方高层先后出面。9月24日，余承东现身合肥鸿蒙智行门店，首次公开回应与赛力斯合作变动，称“赛力斯这几年跟我们合作，能力有了长足的成长”“赛力斯方面提出来想自己主导，我觉得我们还是支持他们的”。
张兴海则在采访中表示，双方“没有分手，一直都在一起，今后也在一起”。他同时解释，这次合作“继续升了个级”，升级主要围绕专属专营。
转折出现在9月底部分汽车博主爆料，华为和赛力斯将继续合作。同时，一张聊天截图也广泛流传，称华为与赛力斯正在重新签协议，很快就会对外公布，还是华为主导赋能；并且原先派驻赛力斯的华为团队，已经在安排回归。
紧接着10月1日傍晚，双方宣布达成新五年合作。
此前问题已经解决？
半个月的时间，为什么双方态度发生180度转变？
先看双方之前疑似合作降级的原因。
据晚点LatePost报道，2025年赛力斯付给华为体系的采购额达到560.5亿元，是三年前的十倍上下。
每卖出一辆问界，大约十分之一的车价流向华为体系。车卖得好时，这是双赢的买路钱。车一旦卖不动，这就成了绞索。
2026年上半年，这根绞索收紧了。
赛力斯半年报显示：营收574.93亿元，同比下降7.87%；归母净利润由盈转亏，亏掉17.17亿元，而上年同期还盈利29.41亿元。中金公司测算，二季度赛力斯单车净利约负2.3万元，即卖一台，亏两万三。
对于鸿蒙智行而言，想要坚守“华为不造车”的底线，就不能与一个汽车品牌完全绑定。虽然问界在鸿蒙智行销量中的占比，从2024年约87%，降到2026年8月的53.7%，但问界依然是鸿蒙智行最知名、响亮的一张牌。
因此，华为需要把资源投向智界、享界、尊界、尚界。9月28日的智界发布会上，余承东也直白的表示：将分出更多资源与精力，让“四界”快速提升。
半个月后，双方签订了新的五年合作，共同升级问界业务推动品牌向上。
值得一提的是，在双方共同发布的消息中，都强调问界用户已经突破120万。这120万用户的态度和利益，决定了华为鸿蒙智行和赛力斯前后态度的转变。
120万用户，站的不是华为或赛力斯的任何一方，而是“问界”产品的确定性。新五年合作要回答的，正是这个问题：当主导权在两家公司之间流转，谁来保证用户拿到的那辆车，始终对得起他们的信任？
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