刘强东，买下中东大片土地

京东，这两天引发全网关注。

据多家媒体报道，9月底，京东集团旗下“京东产发”完成位于阿联酋阿布扎比哈利法经济区（KEZAD）的智能物流枢纽土地交割。项目规划总面积约15万平方米，预计2028年起投入运营。

比起上线一个新平台，建物流设施的动静没那么大。建设需要时间，资金也要先投入。但仓储、分拨和运输，恰恰决定了一门跨境生意能不能长期做下去。

京东选择在这个环节继续投入，有它的经营逻辑。

国内多年积累的仓配经验，到了海外仍然有需求。关键是找到合适的市场，把能力变成客户愿意付费的服务。

阿布扎比这一步，可以放在这条主线上看。

KEZAD官方公告配图，来源：KEZAD Group。

为何选在阿布扎比？

物流项目的选址，首先看货从哪里来，又往哪里去。

此次项目位于KEZAD A区Al Ma’mourah，依托哈利法港及周边交通网络，可连接中东、非洲、南亚和欧洲市场。

港口承接货物，仓库负责存储和分拨，运输网络把货送到客户手里。这几个环节靠得近、衔接得顺，企业才有机会减少等待，提高周转效率。

中国品牌到海外卖家电，不能只考虑商品价格。库存放在哪里，旺季如何补货，退换货怎么处理，都影响客户体验，也影响最后能留下多少利润。

京东产发计划建设自动化仓储与数字化运营系统，并提供定制化开发服务。项目服务对象包括制造企业、跨境贸易商、电商物流及第三方物流公司。

客户范围比较广，是这个项目值得关注的地方。

电商订单有淡旺季，制造和贸易企业也有自己的仓储需求。园区能够承接多类客户，就有机会把空间和设施用得更充分，形成更稳定的业务基础。

京东产发负责基础设施投资、开发和管理，京东物流侧重供应链与物流服务。两者有协同空间，但业务角色不同。此次土地交割，首先是基础设施建设向前推进了一步。

约15万平方米是项目规划规模，2028年运营也是预期。对这类投资，后续的建设进度、招商和出租率，比拿地消息本身更能说明成效。

京东出海，扬长避短

京东的海外业务，也经历过取舍。

2023年，京东调整泰国和印尼电商业务，关闭当地站点，同时明确将资源集中到跨境供应链基础设施。

这段经历说明，国内成熟的经营模式，到了海外还要适应当地市场。价格偏好、消费习惯和配送条件不同，投入方式自然也要调整。

把资源更多放在供应链上，是一个有依据的选择。京东在国内长期投入仓配，这些经验能够服务零售，也能够服务其他企业，应用范围比单一电商平台更广。

近年的布局，也在延续这个思路。

2026年3月，Joybuy在英国、德国、法国、荷兰、比利时和卢森堡上线，依托本地仓配提供快速配送。8月30日，京东产发沙特吉达项目动工；9月底，阿布扎比项目完成土地交割。

欧洲零售需要争取消费者，中东物流园区需要吸引企业客户。具体经营各有侧重，但都离不开仓储和履约能力。

据公开查询，截至2025年9月30日，京东产发在全球布局了285个现代化基础设施资产，包括259个物流园、20个产业园和6个数据中心，总建筑面积约2710万平方米，资产管理规模1215亿元。海外资产管理规模占比从2023年初的3.7%提到了12.8%。

这里面的逻辑其实很清楚：京东出海干的事，不是把货卖出去，是把路修到别人家门口

对京东来说，这比进入一个新市场后从头寻找优势，更容易形成持续积累。一处设施投入使用，服务好一批客户，再逐步扩大覆盖范围，业务才有可能越做越稳。

最新财报呈现的，也是一种更重视经营效率的状态。

2026年二季度，京东集团收入3464亿元，同比下降2.9%，公司解释主要受到高基数影响；归母净利润约71亿元，经营利润由亏转盈，京东零售经营利润率从4.5%提升至4.6%。

收入并非全面增长，但核心零售保持盈利，服务收入继续增加。利润改善还包括外卖业务减亏的贡献，不能全部归结为供应链效率提升。

这组数据的意义在于，京东一边改善现有业务的经营，一边继续投入海外。基础设施的回报来得慢，但能够带来更稳定的盈利和现金流支撑。

海外电商，群雄逐鹿

出海之前，得先看清楚外面的盘子到底有多大。

根据灼识咨询编制的行业报告，以GMV计算，全球跨境电商市场规模从2020年的6.9万亿元增长到2025年的14.0万亿元，预计到2030年达到22.2万亿元，年均复合增长率9.6%。

另据Precedence Research数据，2025年全球跨境电商交易额突破5500亿美元，预计2025至2034年复合增长率达15.44%。

盘子大，但增长的重心正在转移。

eMarketer数据显示，2025年全球零售电商销售额达到6.419万亿美元，增速6.8%，是2022年以来最慢的一年。

美国电商渗透率还不到23%，西欧地区更低，欧美成熟市场的渗透率提升已经进入瓶颈期。真正的增量，在别处。

中东市场的增长，为这类投入提供了需求背景。

EZDubai与欧睿国际最新报告显示，阿联酋2025年电商规模达到115亿美元，占零售销售额的15.7%；2030年规模预计达到183亿美元。

中东北非及南亚市场2025年电商规模为1414亿美元，2030年预计达到2476亿美元。

市场扩大，会带来更多备货和配送需求。消费者买得越频繁，也越容易在意交付细节。

尤其是家电、电子产品等商品。配送是否准时，商品是否完好，退换货能否顺利处理，都可能影响下一次购买。

这些环节需要长期运营，京东已有的经验有机会发挥作用。

其他中国平台也在加强本地服务。

阿里通过速卖通、Lazada、Trendyol等平台布局海外；Temu推进本地发货；TikTok Shop在内容带货之外完善本地仓配。

各家打法不同，却都越来越重视货物在当地怎么流转。

这对京东是一个相对有利的变化。它擅长的仓储、配送和供应链管理，在竞争中的分量正在增加。

但当地客户选择谁，最终还要看价格、服务和稳定性，经验需要在实际运营中兑现。

从这个角度看，阿布扎比项目的方向是合理的。它顺着需求增长和本地履约的趋势，继续增加京东能够提供的服务。

在资本市场，也给投资人更多的预期。

长期投入，也包括人

仓库和系统之外，供应链还有一项重要投入：人。

一线员工是否熟悉流程，团队是否稳定，异常订单能否及时处理，都会影响服务质量。

京东在员工保障上的做法，是可以具体评价的一部分。

新华社2026年5月报道，京东外卖全职骑手已突破15万人，公司为其缴纳五险一金，平均每人每月约2000元，并承担包含个人部分在内的全部缴费成本。兼职骑手则有意外险和健康医疗险保障。

对骑手而言，这关系到医疗、养老和家庭生活。对企业而言，它是一项持续支出，也有助于稳定用工和积累经验。

刘强东愿意承担这部分成本，是值得肯定的选择。它与重视服务的经营方式也相一致，可靠的交付，需要可靠的团队。

概念配图，展示本地化团队合作，不代表项目现场。

根据KEZAD公告，阿布扎比项目运营后预计创造约1000个直接岗位。

到了海外，本地招聘、培训和管理同样重要。团队能够适应当地客户和工作环境，设施才更容易真正运转起来。

拿地背后

京东在阿布扎比拿地这事，表面上是一笔土地交易，往深了看是中国电商出海进入新阶段的一个信号：

第一阶段出海是把货卖出去。第二阶段是把仓建起来。第三阶段是把供应链的根扎下去。京东现在在做第三阶段的事。

这条路比烧钱补贴难走得多，见效也慢。

但一旦走通了，别人想复制，成本会高得多，会形成很深的竞争壁垒。

当然，中东地缘政治复杂，物流基础设施投资回报周期长，15万平方米的物流枢纽从土地交割到2028年投运还要几年。未来仍有新的挑战。

但刘强东和他的管理团队显然想明白了。

与其在国内电商的红海里卷价格，不如去海外修路。

路修到哪儿，生意就能做到哪儿。

对京东出海布局这个话题，您怎么看？ 期待您在留言区文明理性发布高见。

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