北京
百万级定位的产品，却在最基础的制动部件上出现批量性故障？
作者|王蕊
编辑|西子
一脚急刹，竟然把百万豪车的刹车踏板给踩断了！而且不是1辆，是连续3辆。
10月8日，懂车帝一则封闭场地制动测试视频，把上市仅两个月的尊界V800拖入了安全舆论的漩涡——3辆不同生产批次的车辆，在100km/h至0的紧急制动测试中，接连发生刹车踏板支架断裂故障。
测试结果呈现出高度的一致性：第一辆车在第3次急刹时支架断裂；第二辆故障出现在第4次测试；第三辆更夸张，一台只跑了3公里的新车，第2次急刹，支架又断了！
3辆车来自不同生产批次，断裂位置却几乎完全一致。踏板支架失效后，车辆常规脚刹功能彻底丧失，测试人员最终通过挂入P挡才完成应急减速。
作为今年8月才正式上市的旗舰豪华车型，尊界V800起售价达76.6万元，顶配版本售价突破百万元。
百万级定位的产品，却在最基础的制动部件上出现批量性故障，视频发布后争议迅速蔓延。
有自称尊界S800车主的网友表示，如果懂车帝的测试没有问题，那将是非常严重的安全问题。虽然这次出事的是尊界V800，但影响了自己对整个尊界品牌的信任。
舆论争议的核心，很快集中到视频中短暂出现的“4589牛”踏板力瞬时读数上。
有汽车博主质疑，正常人紧急刹车，真能踩出这么大的力气吗？
但随即有博主逐帧拆解视频后指出，测试仪器实际记录的最大踏板力为1612牛，4589牛更可能是仪器刷新速率与视频画面不同步导致的显示异常。
那么，针对刹车踏板，相关标准究竟是怎么规定的？
这里涉及两套不同的标准。
按照国家强制性标准GB 7258-2017，乘用车发挥最大制动效能时，踏板操纵力不得超过500牛。
而汽车行业推荐性标准QC/T 788-2018，则对踏板的结构强度提出了要求：在规定条件下，对踏板施加约1500牛的纵向载荷，每次保持5秒，重复5次。测试结束后，踏板的永久变形不能超过5毫米，也不能出现裂纹或损坏。
简单来说，500牛考核的是车辆的制动性能，而1500牛考核的是踏板的结构强度。
不过行业标准主要针对机械铰接式金属踏板，这次涉及的支撑结构是否适用，还需要进一步确认。
但有网友反问：真正遇到紧急情况，驾驶员难道还得先计算一下，踩刹车的力度和角度是否合适？
针对此次事件，江淮汽车回应称已关注到相关情况，目前正在开展调查与多方测试，后续将发布官方说明；
鸿蒙智行则表示，尚未接到与刹车踏板相关的用户反馈，车辆交付周期一切正常。
事件的冲击也快速传导至资本市场。10月8日收盘，江淮汽车股价跌停，报24.72元，单日市值缩水约62亿元。
真相尚待调查，但底线绝不含糊。百万定价，就该对应万无一失的安全。刹车踏板不是易碎品，大家为豪华买单，买的是关键时刻能稳稳保命，而不是“小心轻踩”的提醒。
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