上海
航运界网消息，10月12日，新加坡上市企业扬子江海事发展（Yangzijiang Maritime Development）在国内敲定散货船新造协议，向江苏华滋能源工程有限公司订造4艘82000载重吨卡姆萨尔型（Kamsarmax）散货船，附带2艘备选订单。这笔订单是扬子江海事首次在华滋能源下单，也是这家启东船厂继厦门船东订单之后，拿到的第二笔卡姆萨尔型散货船建造合同。
据国内造船行业消息，本次订单基础船型为82000载重吨卡姆萨尔散货船。华滋能源在今年8月与厦门西凌海运（Amoysailing Maritime）签约4艘同型号卡姆萨尔船，计划2028年交付，当时市场预估该船型标准配置造价在3500万至3800万美元/艘，扬子江海事本次订单的具体造价尚未对外披露。
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这笔新单是扬子江海事新一轮多元化船队扩张的最新动作，独立于此前对外公布的超灵便型散货船建造计划。早在9月，扬子江海事就一次性披露24艘确定订单加16艘选择权船，覆盖五大船型，包含6艘64500DWT超灵便型散货船、6艘MR型成品油/化学品船、8艘不锈钢化学品船以及4艘 VLCC。彼时其新造船资产池合计98艘，含75艘在建确定船、16艘选择权船，另有7艘船舶已经完成交付。叠加本次最多可达6艘的卡姆萨尔型订单，扬子江海事新造船组合正式突破百艘规模。
近年来，扬子江海事越来越多地选择国内中小型船厂锁定新船产能，依托自身技术、供应链集采优势获取更有竞争力的船价，业务模式融合新船投资、期租、租赁以及交船前预转售。油轮板块同样持续加码，公司在江苏海丰造船的项目现已确定6+2艘的114000载重吨LR2型成品油轮订单。
对于华滋能源来说，这份订单标志着其从船舶配套装备制造，持续向传统商船总装建造赛道延伸。华滋能源过往核心业务聚焦LNG、LCO2等船用液罐、燃料供气系统、海工装备与压力容器制造，长期承接船舶修改。
2025年，华滋能源交付首艘风电运维船，迈出整船建造第一步；随后拿下厦门船东4艘卡姆萨尔订单，正式切入散货船建造。华滋能源此前已经为扬子江船业配套B型LNG燃料舱，本次从零部件配套升级至整船建造，是双方合作层级的重要升级。
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在船队布局策略层面，扬子江海事通过多品类船型分散航运周期风险。本次新增的卡姆萨尔型船，可以承运粮食、煤炭、矿砂、钢材、化肥等多种货种，货种与航线的集中度风险更低。叠加全球老旧低效运力淘汰、环保法规抬升老旧船运营成本，新一代节能散货船具备长期市场机会。整体船队布局横跨VLCC、LR2油轮、化学品船、不同吨位散货船，形成均衡的资产组合。
扬子江海事独特的投资运营模式，是其短时间快速搭建百艘新造船资产池的核心。公司与国内二三线船厂深度协同，派驻技术团队驻厂监造、参与设备采购，压缩建造成本；资产退出路径灵活，既可在建阶段转售船舶博取资产增值，也可转为融资租赁或长期期租锁定稳定租金，2026上半年已有13艘船舶敲定1至8年期租合约。
本轮扬子江海事新增卡姆萨尔订单，不只是简单扩充干散货运力，更是其资产配置策略的落地。依托国内中小船厂产能，叠加灵活的转售、期租退出通道，公司在干散货、油化船多赛道同步布局，用多元化船型对冲单一航运板块周期波动。而对华滋能源这类装备配套企业而言，承接散货船整船建造，代表国内船舶产业链配套企业向上游总装延伸的新趋势；但从配套制造转向商船批量建造，后续在建造履约、交付周期、质量管控方面仍将持续面临行业考验。
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