理想出海，虽晚，但猛

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

十年前，刚刚加入车和家（理想汽车前身），负责海外市场与出行业务的吴佐民，站在巴黎街头拍下了这样一张照片。

那时的车和家虽然成立不久，但进军欧洲市场的蓝图早就画好了。首款产品SEV，起初就是按照欧洲L6e标准设计的。

甚至，李想还宣布要在巴黎落地共享出行项目。

只是没人想到，这趟奔赴巴黎的约定，一等就是整整十年。

2025年初，李想发了一条朋友圈：2025年开始，大家将看到越来越多的理想汽车行驶在不同的国家，悬挂着不同国家的牌照。

当吴佐民以理想汽车国际业务负责人的身份，站在巴黎车展的舞台中央，宣布理想i6（Li 6）正式进入欧洲市场时，已是2026年10月。

有人说，理想出海动作太慢了。这话不假，就连李想本人也坦言，确实不算快。

但有时候，耐心才会等到机遇。查理·芒格说，他这辈子遇到的大多数麻烦，都是因为太急了。

当然，长期主义不是被动等待，更不是傻傻的“熬”。思考未来的成果，不是所谓的“远见”，而是一张时间表。

认准目标只是其一，守住节奏更加重要。

10月12日，理想i6在巴黎车展的聚光灯下熠熠生辉，它身后是全栈自研的技术体系、180万中国家庭用户的验证、覆盖12个国家的海外运营体系……

在笔者看来，与其说理想出海的时间节点有点晚，不如说它终于开始了属于自己的出海节奏。

起步虽晚，节奏够快

理想规模化出海起步虽然晚了一些，但推进速度一点都不慢，有赶超之势。

2025年10月，首家海外授权零售中心在乌兹别克斯坦开业；12月，登陆埃及、哈萨克斯坦和阿塞拜疆市场。

2026年，先是落子澳门、柬埔寨、老挝、缅甸、阿联酋，然后在巴黎车展完成Li6欧洲首秀，年底计划在香港、新加坡、泰国导入右舵版MEGA。

理想出海的节奏，仿佛上紧了发条一般。能够做到“不动则已，一动千钧”，靠的是这些年攒下的全栈自研底子。

2019年，理想开始组建全栈自研团队，并启动超充电池的研发。

2020年秋季战略会，李想明确电池（电芯）、芯片两大核心技术全部都要自研。

2021年，李想在内部讲：“包含视觉泊车、NOA、L4在内的辅助驾驶和自动驾驶功能必须自研，不允许使用任何外部供应商。”于是，“卫城计划”启动。

2022年，自研中央域控制器（XCU）量产上车，自研AI芯片项目立项，自研800V主动悬架立项。

2023年，启动车载基座大模型研发。

过去两年，这些技术逐步落地，星环OS大规模量产交付，碳化硅功率芯片及模块完成装机，VLA司机大模型开始上车。到了2026年，理想自研体系基本成型，成果集中爆发。

自研马赫M100智驾芯片随全新L9首发量产，实现从芯片到算法的闭环；自研5C超充电池随全新L8上市，实现三电核心部件的自研定义。还有，EMB线控制动等完全体线控底盘技术量产。

可能有人会问，是否全栈自研，对出海有影响吗？

当然有。从产品适配、成本结构、合规风险、供应链韧性到品牌天花板，自研全方位影响出海的路径与长期竞争力。

非全栈自研模式下，产品必然会出现同质化，核心技术都来自相同的几家供应商，出海只能拼配置、拼价格，品牌难以建立差异化心智，长期天花板很低。更重要的是，自研才能保证开发出符合当地市场的产品。

所以就理想自身而言，此时进军欧洲正当时。

从市场端看也是如此，欧盟的门槛正在抬高，反补贴税、碳边境税，再加上安全、数据、智驾各方面的严规定，中国车企再想靠低价走量已经行不通了，得拼技术和产品。

而这正是理想擅长的。理想i6上市一年累计交付超19万辆，今年连续8个月稳居20万元以上纯电车型销量前三，用户净推荐值79.4分，位列中大型SUV第二名。

同时，2026款理想i6又完成多项升级：ADB矩阵大灯、电动前备箱、前排29英寸6K全景屏，后排21英寸4K娱乐屏、96度自研超充电池、高通8797加自研马赫M100......

据《出行百人会/AutocarMax》了解，理想i6在欧洲市场的售价与BMW iX3十分接近，后者的价格区间是6-10万欧元。

这比理想i6在国内的售价高出很多，说明理想瞄准的也是欧洲中高端家庭用户，无意挤入低价赛道。产品力已经决定了其价值定位的逻辑。

国内同样如此，在2026款产品力大幅提升、成本压力骤升的情况下，降价已经不是这款车要讨论的内容。毕竟，这些升级如果以选装包的形式提供，总价都要四、五万元了。

总的来说，中国车企出海已经从上半场的跑马圈地进入下半场的精耕细作。理想起步虽晚，却刚好踩在行业切换周期的节点上。

因地制宜，走出差异化

可能有人又要说，来晚了当然要着急。

但如果仔细看理想的出海路径，会发现其实一切都是按照既定路线，有条不紊。

不同于其他车企首站即欧洲的打法，理想选择先去中亚、中东、非洲，因为这些地区充电设施不全，用户跑长途更多，L系列的增程车更加适合。

而L系列在今年上半年率先完成换代，5C超充、800V高压平台、线控转向、主动悬架、ATL全天候激光雷达……多项新技术上车，产品力大幅提升。

按照时间线：新一代MEGA 9月上市，年底去到右舵市场；2026款理想i6 10月底发布，海外版的Li 6也在明年第一季度于挪威和荷兰率先上市，随后逐步拓展至欧洲其他国家。

可以看到，理想的出海路径与自身产品迭代的节奏完全匹配，摆明了就是要拿最新的产品打最硬核的仗。同时，也展现出针对不同市场适配不同产品的策略。

正如李想所说：“我们的方式是因地制宜，准备好了再上，不同市场投最适合的产品。”

这种区域化的产品匹配方式，需要在短时间内嵌入不同市场的需求与规则。如果没有本地化研发支撑，很难做到高效落地。

2024年4月，理想在德国慕尼黑注册首个海外研发主体，负责造型设计、功率半导体、底盘调校、法规认证这些工作。这支团队要跑遍欧洲各地的路，摸清楚用户的驾驶习惯、家庭户外出行场景、道路特征和法规要求。

其他市场也是如此，比如针对港澳用户频繁往返内地的出行需求，理想通过本地化适配，让导航可以在港澳与内地之间无缝衔接。另外，部分车型还支持双卡通信方案，可满足用户跨境使用需求。

针对阿联酋的路况、极端夏季高温及当地充电标准，理想进行了专项标定与适配，优化了高温及沙尘环境下的充电性能和座舱热管理。另外在今年年底前，全新理想L9（参数丨图片）还将上线阿拉伯语的语音交互功能。

销售和服务更要本地化，不同地方找不同的合作伙伴，要么授权经销商，要么签独家总代理，和当地头部企业一起搭起销售、交付、售后的完整网络，唯一的目的，就是给海外用户和国内一致的质保、配件、技术支持和OTA升级。

生产端也在向外延伸。2026年7月，理想和哈萨克斯坦的Allur集团合作，在当地组装整车。哈萨克斯坦成了中国以外，第一个量产理想汽车的国家。

进欧洲之前，理想先做了两件事：2026年2月加入欧盟中国商会，理顺政策和合规的对接；又通过索尔海姆杯高尔夫赛事，接触当地高端家庭，先积累品牌认知，再推进产品销售。

这次巴黎车展的Li 6，就是这套思路的集中体现。慕尼黑研发中心做了大量调研，在国内六项升级的基础上，又按欧洲法规补充了安全配置，按当地路况调校了底盘，车机也预装了本地人常用的应用。

理想做全球化，走的是产品、研发、生产、服务全链条推进的路子，先把能力建起来，再拓展市场。这种做法和行业里常见的卖货式出海不同，走得更稳，更克制，也更贴合当前行业精耕细作的发展方向。

结语

十年赴约，巴黎只是理想全球化的新起点。

按照规划，理想的长期目标是海外销量占到总销量的30%。不赶风口、不抢速度，按着自己的节奏一步步走。这条路看似慢，走得稳才能走得远。

—THE END—

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