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【太平洋汽车 汽车动态】近日工业和信息化部装备工业一司发布公告，组织全国汽车标准化技术委员会开展《汽车数据安全要求》等五项强制性国家标准的制修订工作，目前已形成征求意见稿，向社会公开征求意见，截止日期为2026年12月19日。本次涉及的五个标准，分别对应汽车数据安全、车辆灯具安装、车载广播接收以及两类自动泊车辅助系统。
《汽车数据安全要求》着眼于源头治理。标准从数据处理的各个环节入手进行规范，目的是保障用户数据安全与国家安全，通过加强数据治理，防范数据泄露和滥用风险，为智能网联汽车产业健康发展提供支撑。随着汽车智能化程度提升，车辆采集、传输、使用的数据量快速增加，数据安全的边界和主体责任如何划分，一直缺少统一尺度，这项标准正是在这一背景下推进的。
《汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装要求》（GB 4785）迎来第四次修订，这也是本次征求意见中关注度最高的一项。现行标准规定民用汽车外部合法灯光颜色仅有白色、红色、黄色、琥珀色四种，蓝色属于警车、消防车等特种车辆专属，因此近年来车企普遍搭载、用于提示“本车正在智驾”的常亮蓝光指示灯，此前被认定不符合规定，相关整改方案今年年中已在行业引发讨论。此次修订在保留既有要求的同时，专门增加了自动驾驶相关定义，包括 “ADS” 和 “ADS 功能”，并新增ADS标志灯专用的蓝绿色光色要求。标准明确，具备L3级及以上自动驾驶系统的车辆，应选装前、后及侧面的ADS标志灯，车辆激活该功能时标志灯自动点亮，禁止手动开启或关闭，系统退出后自动熄灭；不具备L3级及以上自动驾驶能力的车辆则禁止安装。此外，标准还规定，除发光徽标外，灯具各功能不能显示任何文字，转向灯、倒车灯均不应与制动灯和后雾灯混合，以避免混光风险，并禁止用手势和语音控制、关闭灯具。
《车载无线广播接收系统》更多着眼于应急场景。标准将车载无线广播接收系统定位为突发应急状态下，确保民众迅速有效接收权威应急信息的重要基础设施。相比蜂窝通信，无线广播在覆盖范围上有明显优势 —— 调频广播发射台覆盖半径超过100公里，中波电台覆盖距离可达上千公里，发射台与驾乘者相距遥远，同一时间遭受灾害的概率较低；而2G至5G蜂窝接收终端到基站的传输距离仅几百米到上千米，基站与车辆同处灾害区域的风险明显更大。当基站因地震、洪水、台风等紧急情况损毁时，车辆上的无线广播接收系统能起到关键替代作用。这项标准的制定，实质是在为极端情况下的应急信息触达预留通道。
《智能网联汽车 泊车组合驾驶辅助系统安全要求》针对快速发展的智能泊车产品。随着辅助泊车产品形态和应用场景日趋多元，近距泊车组合驾驶辅助系统、带巡航功能的泊车组合驾驶辅助系统等新产品不断出现。当前相关技术渗透率逐步提高，在改善驾乘体验的同时，也因系统能力不足或驾驶员误用，引发了一些偶发性问题。征求意见稿在 GB/T 41630—2022 基础上，对名称、安全要求、试验标准等进行修订，为行业提供统一规范，引导企业遵循安全原则开展研发生产，避免因恶性竞争或技术滥用带来安全隐患。
《智能网联汽车 自动泊车系统安全要求》则针对自动泊车这一更高阶的功能。近年来科技企业、传统车企和新势力纷纷加大自动泊车投入，国家也先后出台《智能汽车创新发展战略》《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》等政策，并发布道路测试、准入和上路通行试点等管理规范，行业对自动泊车系统安全性已有较深认识。编制说明认为，虽然标准实施短期内会推高企业生产经营成本，但通过提高产品质量、降低事故成本、实现规模效应，长期看能够抵消这部分增加，其社会效益也远超企业短期成本。
（图/文/摄：太平洋汽车 潘洪瀚）
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