广东
又一家车企传出裁员消息。据悉，该公司计划在今年年底前削减至少10%的员工，11月启动人员名单梳理和赔偿协商。此次调整还不止于今年，按照目前的计划，2027年还会继续缩减人员规模。
在裁员之前，降薪已经先走了一步。今年，这家公司已经降薪10%至15%，此后有少部分员工主动离职。现在又传出裁员计划，员工收入和岗位都受到影响。与此同时，公司近几年在中国市场的销量持续下滑，营收和利润也出现下降。
今年裁员的不止它一家。5月就有博主爆料说某头部车企在搞组织优化，大概涉及8%的人，原因是新能源节奏太快，传统品牌转型吃力。看销量也知道，合资豪华品牌在中国普遍不好过，规模一缩，裁员不意外。
这几年竞争越来越狠，不少车企都在中国裁过人。外资车企裁起来，数字和赔偿常常摆到台面上。像宝马员工都是挣着离职挤爆系统，广汽丰田抢着被裁
1到9月，国内汽车产销分别完成2324.6万辆和2327.1万辆，同比均下降4.5%。需求没那么旺，出口还行，内需却顶着压力。厂子还在，人也在，买单的人没跟上，人员就显得多。机器换人又让流水线岗位更紧。另一头是油车转电车，传统车企多出来的人，新能源车企接不住，只能被裁。
裁员不是终点，更像是汽车行业换赛道时的一次硬转弯。砍掉旧产能、旧业务，把钱和人往新能源上集中，企业才有机会撑到下一轮竞争。话说回来，报表上的降本数字，落到个人身上就是一家人的生活。关键是怎么裁。按法律合规来，别暴力裁员，也别耍手段逼人走省赔偿，这才是正经事。
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