湖南
最近，因为很短的一段时间之内，连续出了两起较大影响的事件，比如某汽车的刹车被媒体测试时踩断，还有某汽车碰撞后数秒内起火燃烧，让大家对汽车的安全性又特别重视了起来。
而很多网友称，通过这两件事情，大家发现雷军造车的理念，是越来越有含金量了。大家称，现在回过头去看雷军造车的路子，发现当初被笑话“笨”的那些做法，或者才是最正确的做法。
第一是肯下笨功夫，坚持古法手工测试，不用AI测试。
小米SU7量产前在全国300多个城市跑了540多万公里路测；YU7更狠，路测719万公里、历时561天、覆盖337个城市，最高跑到海拔5380米的高原。
后来的澎程系列也是如此，真人路测了几百万公里，这些测试全是在零下41度的黑河、50多度的吐鲁番和高原烂路上一脚一脚跑出来的。
据称，小米有80多位工程师常年驻扎在盐城试验场，冬测、夏测、高原测试一场不落。雷军多次表示：充分科学的测试验证，是保证质量的前提。
第二测试的时候，老板也于自己上，这是对自己的车有多信任。今年6月13日，盐城试验场，雷军戴着赛车头盔坐进YU7 GT测试车副驾，直播测刹车。
这个说真的还是有一定危险性的，连续50次时速100公里刹停，中间不停车散热；加8次时速200公里重刹和一次300公里极限刹停，全程一镜到底，没有剪辑，没有补拍。几个月前不少人当它是炫技，现在评论区全在刷“终于看懂了”。
第三是敢让人拆、让人测。小米把拆车做成了直播，还请汽车安全专家一起拆，车企最怕被同行和博主算出用料成本，它反着来，所有的材料，质量都摆在明面公开，让大家看的明明白白。
而中保研C-IASI给SU7和YU7的车内乘员安全都评了最高等级G+。车敢摆出来让人看、让第三方测，这比发布会的PPT，比纯嘴上说更有说服力。
第四，对于安全，雷军一直就在讲汽车安全高于一切，雷军称如果汽车产业没有安全，其他方面都是零，那么所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义，所以小米汽车从设计之初就注重安全，对于智驾等功能，从来没有过度的去吹牛（当然也有人称因为小米智行不给力，没法吹）。
当然，我们在承认小米汽车并不是完美无缺的，曾经也经历过高速碰撞起火的严重事故。但不可否认，从雷军造车理念来看，确实是含金量在上升的，你觉得呢？
现在，监管部门也制定了各项规则，严禁伪创新，严禁速成车等，力争让所有汽车都越来越安全。
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