北京
地铁、公共交通等带有公益属性的国央企，一向被视为“铁饭碗”。
但这些行业定价低、长期依赖财政补贴，这几年地方财政紧张，补贴迟发、缓发，
一些地铁公司、公交公司，也开始变得不那么稳定。
数据来源：A股上市公司2025年年报。
备注：人均薪酬=上市公司年报中“应付职工薪酬”的“本期增加值”/ 在职员工总数，
包含五险一金的公司缴纳部分及工会经费、职工教育经费，以及离职后福利、辞退福利和其他长期职工福利等，与“员工到手薪酬”有较大差异。
申通地铁
上海申通地铁股份有限公司实控人为上海市国资委，
业务涵盖公共交通运维管理、新能源、综合物业服务、融资租赁、商业保理、产业投资等。
2025年，申通地铁员工总人数为1725 人，较上年增加31人，
实现 营业总收入5.96 亿元，同比增长1.78%；归母净利润5422.38万元，同比增长4.64%，扣非净利润率为5.61%.
2025年，申通地铁人均创收34.57万元，人均创利3.14万元。
根据年报中 "应付职工薪酬"的本期增加值 / 员工总数计算，申通地铁 2025年人均薪酬为16.4万元，同比下降11.7%.
大众交通
大众交通（集团）股份有限公司总部位于上海，
是一家横跨数智交通、信息技术服务、旅游餐饮、自营金融与房地产的老牌综合交通企业。
2025年，大众交通员工总人数为3333 人，较上年减少501人，减员幅度达13.07%，
实现 营业总收入22.27 亿元，同比下降21.69%；归母净利润7240.07万元，同比下滑65.78%，净利润率3.25%.
2025年，大众交通人均创收66.81万元，人均创利2.17万元。
根据年报中 "应付职工薪酬"的本期增加值 / 员工总数计算，大众交通 2025年人均薪酬为16.15万元，同比增长3.8%.
海汽集团
海南海汽运输集团股份有限公司实控人为海南省国资委，业务包括汽车客运、客运站商业开发经营和汽车综合服务。
2025年，公司员工总人数为 2626人，较上年减少114人，减员4.16%，
实现 营业总收入6.21亿元，同比下滑25.88%；归母净利润−6082.27万元，已连续第三年亏损。
2025年，海汽集团人均创收23.63万元，人均创利−2.32万元。
根据年报中 "应付职工薪酬"的本期增加值 / 员工总数计算，海汽集团 2025年人均薪酬为9.57万元，同比下降0.94%.
江西长运
江西长运股份有限公司实控人为南昌市国资委，业务涵盖道路旅客运输、货物运输及配套的客运站经营、汽车后市场服务等。
2025年，公司员工总人数为 9616人，较上年减少448人，减员4.83%，
实现 营业总收入14.52亿元，同比下滑7.22%；归母净利润1603.12万元，同比增长45.32%，但盈利主要依靠政府补助+资产处置收益。
2025年，江西长运人均创收15.1万元，人均创利0.17万元。
根据年报中 "应付职工薪酬"的本期增加值 / 员工总数计算，江西长运 2025年人均薪酬为7.19万元，同比增长5%.
申通地铁、大众交通、南京公用、海汽集团2025年核心数据对比：
结论：高度依赖财政补贴的地铁、公交、客运类国央企，早已不再是“稳赚”的铁饭碗，
多家公交客运公司出现裁员降薪、地铁公司削减福利、裁减劳务派遣员工，昆明、重庆等多地地铁票开始涨价，上海、广州等地举办调价听证会。
未来，地铁公司可能通过涨价等方式度过难关，而对于公交、客运类国央企来说，在客流塌方+财政补贴乏力的双重压力下，将面临严峻考验。
判断这类企业值不值得进，还得看所在城市的财政实力+公司自身造血能力。
注：本文“人均薪酬”包含五险一金的公司缴纳部分、工会经费、职工教育经费 等，与“员工到手薪酬”差异较大。
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