围攻张雪：车企批量化身造摩新势力，鸿蒙入场

张雪的故事不需要美化，它本身就够疯。

2006年，19岁的辍学穷小伙子对着镜头呐喊出，“因为勇敢，我的人生更精彩。”20年后，WSBK赛季六个分站冠军，最终拿下制造商年度第三、车手年度亚军。

2009年，22岁的张雪首次登上央视节目尝试摩托车“水上漂”，四次尝试全部失败。今年10月25日，他将回老家继续表演“摩托车水上漂”，挑战吉尼斯纪录。

而张雪机车，成立才两年多。

他自己公开说过一句很难听的话：“好多人说我是亿万富翁，我是负，负债的负。”

这是高光背面的第一层隐忧：他赢的是赛事，输的是利润。而赛事冠军不产生现金流，只产生订单；订单要产能接，产能要钱堆，钱要从利润里出。这个循环，转得越快，越紧。

近日，张雪谈及电摩规划：首款产品将于明年上市，目标直指全球头部阵营，主打轻量化、强动力、高能效。

张雪表示，两轮电动化具备一项特别红利——新能源汽车已提前铺设覆盖全国的充电桩，相当于汽车先“修好了路”，电摩得以顺势登场。

然而，这条路上不止有他，一批来自新能源车领域的“造摩新势力”，正在入场。

2024 年，就在张雪机车创立前后，中国汽车市场卷到极致，车企开始盯上两条腿的生意。三路人马进场，路径不同，但和张雪机车踩的是同一块地。

1.长城汽车-灵魂摩托

在张雪机车正式创立的当月，北京车展，长城旗下灵魂首次公开亮相，官宣入局高端摩托车赛道，站在燃油赛道。

灵魂摩托直接抛出核心王炸——自主自研2000cc水平对置八缸发动机。

对比来看，张雪机车主要是三缸和四缸，在研五缸，宝马和本田的旗舰摩托用六缸。

魏建军直接朝着天花板去的。他的逻辑是，“车企顶级技术下放、填补行业空白”。

灵魂摩托Founder创始人版88台，开售4分33秒售罄；S2000旅行版288台，15分钟售罄；典藏版被上海汽车博物馆收藏。

2026上半年已铺开旅行车、巡航车两大品类五个车型，均价20万元。

张雪机车价格区间是2.8万-13.8万，向上的路，已经有新势力站在那里。

2.小鹏汽车-目蔚摩托

从资本关系来看，还看不出小鹏汽车和目蔚摩托的直接关联，但目蔚科技就在广州小鹏智能产业园办公。

2024年中，小鹏汽车联合创始人何涛，带前小鹏汽车副总裁矫青春等离职创业，走智能电动摩托路线，创立目蔚科技。

目蔚科技A轮主力资本红杉中国、五源资本，也是小鹏汽车的投资方。

2025年中，目蔚科技OMO-X Balance在印度尼西亚雅加达发布，是全球首台量产自平衡摩托车，主要亮点：

- 自平衡技术：航天级控制力矩陀螺（CMG），静止或低速状态下自动保持平衡。

- 智能驾驶辅助‌：HALO Pilot系统支持ACC自适应巡航、一键泊车、一键召唤。

- 汽车级底盘‌：前悬架采用双叉臂结，抑制刹车点头；标配ABS、自动驻车等。

- 智慧互联‌：基于小鹏XNGP开发的RideOS系统，支持V2X车车互联。

这是典型的小鹏汽车智能化技术下放。首战印尼、上市首月做到当地电摩品类订单第一。

价格区间是8000-2万，截住张雪机车向下的路，配上智能电动，从海外突破，完全差异化竞争。

张雪认为，摩托车自动驾驶这个方向缺乏需求市场，研发投入难以为继，未来没有生存空间。

但目蔚已经走在这条路上了。

3.奇瑞汽车-零维摩托

零维摩托在2023年底就内部启动了，代号“007”，2024年底正式注册公司。今年10月在奇瑞全球创新大会上首次亮相。

奇瑞智能科技+淮北国资合资，走增程+AI路线。基于奇瑞汽车下放的技术包括：

- 鲲鹏多模混动/增程动力：把DHT、高效增程架构小型化；GROW C3就是这套增程方案，市区用电、长途用油。

- 汽车级高压三电+液冷热管理、BMS电池安全体系，支持汽车同款快充接口，SOLO X5做到20%-80%约20分钟快充。

- 整车电子电气架构、算力平台、传感器体系，AI原生设计；做弯道识别、风险预警等主动安全，对标汽车ADAS思路。

零维摩托喊出“做摩托中的特斯拉”，规划2027年3月全球品牌发布会，2027上半年一口气推出3–4款产品，覆盖高压纯电、增程混动目前尚未量产。

目前尚未公布价格，预计直接冲入张雪机车的价格区间，正面进攻。

燃油、纯电、混动，三条路，三种活法，围攻张雪。无论背后是主机厂还是投资机构，他们的爸爸都是不缺钱的主。

然而降维打击，真真假假，需要掰扯清一个很土的问题上：汽车的技术，到底哪些能下放到摩托上？

我认为，真能下放的，三样：

第一，电驱与补能。

奇瑞 SOLO X5 把液冷温控快充、高压平台、汽车充电口直接搬到两轮，20 分钟充到 80%——两轮行业目前唯一的液冷快充。汽车在电池、电驱、热管理上卷了十年的东西，实打实能用。

第二，智能座舱与 AI。

目蔚把小鹏汽车级智驾、底盘控制、AI 强化学习整套下放，奇瑞直接上 AI 智慧座舱。两轮过去几乎没有智能化，这片确实是空白。

第三，供应链与品控。

这一点最不性感，也最要命。张雪自己承认品控是大难题；而汽车巨头最不缺的就是质量体系。零维总经理黎小君那句话说得准：“好质量是设计出来的，不是靠质检检出来的。”

下放不了、或容易被高估的，两样：

第一，发动机机械功底。

摩托是中大排量燃油仿赛，发动机、车架、悬挂、操控调校都是手感活，靠几十年赛道数据和用户反馈堆出来。

看三个人的选择就明白了：零维走增程，目蔚走电摩——没有一个敢说自己能短时间自研出有竞争力的燃油大排。长城是唯一例外，因为它砸了重金。这反过来说明：这条路能走通，但很贵。

第二，用户心智。

摩托卖的不是参数，是文化、情绪、是骑起来那一下。

汽车巨头最大的劣势是太正——它们做不出张雪那种疯子式的品牌人格。用户为张雪买单，一半买的是车，一半买的是这个人。这一点，用钱和最聪明的工程师都补不回来。

还有一个值得探讨的问题，生产基地放在哪里？毕竟成熟的产业环境，决定着物流成本。

张雪把 50 万辆基地放在重庆，不是情怀。

重庆今年前 8 个月摩托产量 777.6 万辆，全国第一；燃油摩托本地配套率超 80%，规模以上整车企业 60 家、零部件企业 431 家。

当地人的说法很直白：从一颗螺丝到一台发动机，1 小时产业圈里都能配齐。

张雪机车第一辆车上市的时候，不到200人。摩托车企业本身，或者说新势力本身，不需要是人才密集型，但需要处在产业密集型基地。

重庆加上广东江门（中国第一个摩托车产业示范基地）、浙江台州，构成中国摩托的三大基地。

但这三家都不在三大产业基地。之所以说值得探讨，是看摩托车的下一步发展。

增程、智能电摩出现之后，传统燃油基地的配套还够用吗？高压快充、智能座舱、域控——这些重庆现成的摩托供应链根本不具备，最后多半要从汽车产业带反向补。

也就是说，燃油摩托继续扎堆重庆、江门、台州，智能电摩会向汽车产业带靠拢。两条链，可能不会长在同一个地方。

张雪刚把全链条基地落在重庆，赌的是燃油那条链的终局。但这一把，有可能赌对了是护城河，赌错了是重资产。

不看融了多少钱，不看喊了什么口号。四个变量：需求是否真实、成本能否持续下降、有没有差异化壁垒、能不能熬过品质爬坡期。用这把尺子过一遍：

张雪机车：需求最硬（赛事冠军+产品力），但品控、盈利、供应链全在爬坡。最危险，也最真实。

长城灵魂：壁垒最强，八缸独一份。但它是高端玩具逻辑，天花板有限——赚口碑，不冲量。

奇瑞零维：增程+AI 是差异化，但没量产，兑现能力要打问号。「摩托中的特斯拉」这个口号本身就很危险——特斯拉在汽车界能成，不代表摩托界需要另一个特斯拉。

小鹏目蔚：智能化+出海是真增量，自平衡是真壁垒。但自平衡会不会只是炫技、消费者是否真掏钱，就是生死线。

会有人死，会有人活。活下来的不是最像汽车巨头的那个，是最懂摩托的那个。

最后提一句鸿蒙入场，目前不是鸿蒙智行，尚不用紧张。

2025 年 2 月，江苏宗申车辆官宣与华为合作，基于开源鸿蒙、星闪、小艺语音做两轮/三轮智能系统。

结果宗申最出圈的不是产品，是给两款电动三轮起名「智界 S300」「问界 Q1P」——碰瓷问界、智界商标，24 小时内紧急致歉、连夜下架。

一家真实的制造企业，最出圈的新闻是抄了别人的商标名，这本身就说明了问题。营销能放大一个好产品，永远造不出一个好产品。

张雪的危险，从来不只是他自己的危险。

一个草根用两年时间证明中国摩托能站上世界之巅，随后资本和巨头蜂拥而至——这既是行业的幸运，也是它的残酷。两轮赛道第一次被四轮巨头这样重视，是好事。

对于新势力来说，真正的考验是：能不能在拿到汽车技术红利的同时，不丢掉摩托车的那点灵魂。

摩托之所以是摩托，正因为它是两条轮子上的自由，而不是四个轮子的缩小版。