三声发令枪，新能源车尽头是换电？

三声发令枪

新能源车尽头是换电

质疑换电，理解换电，加入换电。

撰文┃韩志远

编辑┃许 丽

设计┃良文文

出品┃汽车现场 AutoScene

最近，汽车圈流传这样一段话：质疑换电，理解换电，加入换电，新能源汽车的尽头原来是换电。起因是短短一个月，汽车行业接连发生三起重磅换电合作。

9月28日，蔚来与吉利达成充换电领域全面战略合作；10月19日，华为引望与宁德时代、时代电服签署《智能化补能生态战略合作协议》；10月22日，宁德时代与北汽集团签署百万换电战略合作协议。

三场合作，三个方向：资本与标准、智能与数据、渠道与规模。但都指向了一个更深刻的产业变化：换电的综合价值，已被印证为新能源汽车的主流补能方式，成为全行业可接入的“产业公地”。

然而，这一“产业公地”不仅需要标准、需要运营、需要调度，还需要一个可以把车、站、电池、云平台跑通的成熟系统。而这，恰恰就是蔚来、宁德时代等换电长线势能最容易被低估的地方。

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从小众赛道走向产业共识

蔚来与吉利达成充换电领域全面战略合作

十年前，换电还是“小众路线”。如今，换电不再需要单打独斗式自证，而是进入生态协同深水区，其出色的综合价值早已获得全产业链巨头共识，正式升级为中国新能源汽车主流补能方案。

就拿蔚来与吉利合作来说，根据协议，吉利控股集团将以其持有的易易互联100%股权和现金6.4亿元入股蔚来能源。交易完成后，吉利控股集团将持有蔚来能源30%股权，易易互联营运车辆换电业务则并入蔚来能源。

届时，双方将使用统一C端换电技术和标准，吉利负责开发面向C端的换电车型，蔚来能源负责为吉利C端车型提供换电技术与服务。

营运车辆是换电的高频刚需，C端车型是换电的规模天花板，二者合并，标志着换电网络已从“单品牌自用”走向“多品牌共用”。所以，蔚来与吉利合作并不是简单的财务投资，而是一次“网络规模优先于股权控制”的产业选择，说明蔚来换电网络的“外部效应”逐步释放。

在用户价值层面，换电可解决纯电用车多重痛点。面向私人用户，补能速度快，不用长时间排队充电 ；依托电池资产独立运营与梯次利用体系，换电模式还能有效降低用户购车门槛。面向营运车队，大幅提升补能周转效率。

在购车成本层面，国家明确换电车型可实行车电分离计税，车身与电池分开开票，仅以车身价格作为购置税计税基数，进一步放大购车成本优势。

在电池安全层面，车电分离，每次换电同步完成电池全面检测，可提前排查安全隐患，不用担心电池衰减风险。

在能源战略层面，换电站可作为电网可调负荷资源、化身分布式储能节点，参与电网调峰、调频与需求响应。随着充换电网络持续扩容、虚拟电厂机制不断成熟，换电模式将持续释放服务新型电力系统的能源调节价值。

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跑通商业模式与顶层战略

宁德时代与北汽集团签署百万换电战略合作协议

换电模式正上升为国家顶层战略：《新能源汽车产业发展规划（2021—2035 年）》明确鼓励换电模式应用；多部委持续发文，支持车电分离、公共领域换电推广，将充换电设施并列纳入新型基础设施；工信部等部委开展全国换电模式应用试点，在乘用车、重卡场景验证其商业模式、安全规范，推动标准化落地。

除政策加持外，换电本身也极具商业价值：首先，换电站可作为分布式储能资源，适配新型电力系统，便于消纳绿电、电池集中梯次利用；其次，车电分离大幅降低购车门槛，更易加速新能源普及。

接连不断的行业合作落地，进一步证明了选择合作、开放共享、协同资源才是发展换电模式的最优解。以宁德时代与北汽集团合作为例，双方围绕整车开发、换电网络、换电电池供给、电池银行及商业模式创新展开合作。

根据协议，北汽集团将推动旗下多品牌适配车型接入宁德时代巧克力换电生态，冲刺百万辆换电车型目标；宁德时代巧克力换电将依托北汽集团开放的经销商网络资源，加速建站布局。

这意味着补上了换电规模化的“另一条腿”——渠道复用与轻资产扩张。经销商门店建站，意味着换电网络不必从零选址；电池银行和商业模式创新，意味着电池从成本项变成了可运营的金融资产；百万辆换电车型目标，意味着供给端开始放量。

下一阶段，中国新能源补能体系核心竞争力的关键，不在于基建数量的简单堆砌，而在于网络运行效率、资源利用水平与用户补能体验的持续优化。而换电的“密度战”，则体现在联营生态的比拼上。

3

购车风向变了：优选换电

华为引望、宁德时代、时代电服签署补能生态合作协议

潮水来了，挡也挡不住。换电不再只是少数用户的尝鲜选择，而正成为越来越多消费者选购新能源汽车的优先考量方向。

对普通购车用户而言，选择换电车型，买到的不只是一台车，而是一套完整的补能服务体系：其一，车电分离模式压低购车初始投入，叠加车电分开计税的购置税优势，大幅降低上车门槛；其二，告别长时间的充电等待，几分钟即可完成补能；其三，用户不用长期承担电池衰减、老化和维修更换的风险，每次换电伴随电池检测，安全状态可动态核验，长期用车成本更可控。

而且，越来越多的案例表明，合作的关键不在换电，而在智能——换电站不再只是补能点，而是自动驾驶的一个智能锚点。对行业而言，这是换电从能源补给走向智能服务的必经之路。

以华为引望与宁德时代、时代电服合作为例，直接把换电的想象力拉到了自动驾驶时代，从“人找站”变成“车找站”，从“服务事件”变成“无感后台”。

通过华为乾崑智驾与宁德时代巧克力换电网络的深度协同与底层生态互联，这一合作将系统级打通车端、站端、云端的数据与服务生态，为使用华为乾崑智能汽车解决方案的用户，提供更便捷的智能化换电解决方案。

按照目前行业风向，接下来还会有更多主机厂选择入局换电赛道，预示着以后消费者选择购买新能源汽车，很有可能都会优先选择换电车型。毕竟，没有谁会拒绝更好的综合体验，无论补能层面、安全层面还是成本层面、效率层面，换电都有着太多优势。

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换电领域“最强存在”

蔚来计划到2030年累计建成1万座换电站

既然聊到换电，肯定绕不开蔚来、宁德时代等在这条赛道坚守最久的企业。区别于“后来者”，这些老牌玩家早已在基础建设、网络运营、用户服务、站点运维、车站协同、电池资产运营等维度，积累了完整的规模化落地经验。

目前蔚来在充换电技术和基础设施领域累计投入超200亿元，在全国建成9685座充换电站，其中，换电站4191座，充电站5494座、充电桩31722根；累计提供充换电服务超2.2亿次，其中，换电服务超1.25亿次、充电服务超9900万次。

更重要的是，补能焦虑不复存在。蔚来计划到2030年累计建成1万座换电站，届时，蔚来换电网络年电力需求将超100亿度。今年8月7日，蔚来第五代换电站正式上线，为蔚来、乐道和firefly萤火虫三个品牌用户提供换电服务，扩展性大幅提升，能够兼容市场95%以上的乘用车车身尺寸。

继去年打通318换电线路后，今年9月26日，蔚来还完成了“丝绸之路”全程换电线路的打通，“9纵11横16大城市圈”高速换电网络全部连接。看得出来，蔚来换电网络已经形成规模化效应，成为其用户服务体验的核心竞争优势。

与此同时，宁德时代也于近日重磅推出骐骥换电全生态解决方案，成为干线物流电动化的最优解。其核心优势在于，通过网络调度与模式创新，实现四大稀缺资源的全局最优配置。

在时间效率上，骐骥换电的5分钟标准化补能可替代传统充电1至2小时的不确定等待；在土地效率上，一座骐骥换电站仅需2个标准车位，日均可服务近200车次，单位土地能源服务效率翻5倍；在载重效率上，换电模式下电池在站内充满、上车即用；在电网适配效率上，换电站采用集中有序慢充模式，避免大功率超充对配电网的峰值冲击。

骐骥换电的创新性和先进性体现在：它把换电从“工程项目”做成了“运营系统”。 换电站可以复制，但跨品牌兼容、电池全生命周期管理、站点智能调度、安全应急体系，很难短期复制。

虽然换电站作为新型能源基础设施的商业价值和社会价值日益显现，但换电的网络效应不是线性的，当站点密度和覆盖广度越过阈值，用户体验就会发生质变：城市通勤不再焦虑，长途出行有了确定性。这种确定性，才是换电真正的竞争力。

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新玩家入局，老玩家地位更稳

宁德时代推出骐骥换电全生态解决方案

换电赛道入局者越来越多，对于蔚来、宁德时代这样的“老牌选手”来说，市场地位将被稀释还是被放大？《汽车现场》倾向于后者。

第一，头部换电企业在基建、网络运营、用户服务等维度，都是最成熟的存在。换电网络的竞争力，既看站点数量，也看单站利用率、电池周转效率、跨品牌服务能力、安全应急能力，这些都需要时间沉淀。

第二，头部换电企业将形成复合型竞争力，即同时具备换电网络运营、用户服务、电池资产运营经验。伴随换电生态扩大，行业最缺的不是电池、也不是换电站，而是能把车、站、电池、云平台协同起来的运营方。

第三，开放共享会放大头部换电企业的技术输出价值。换电网络越开放、标准越统一，头部换电企业作为成熟运营方的“被集成”价值越大。

当然，挑战依然存在。换电生态扩大后，标准统一、利益分配、站点共享、跨品牌服务体验一致性，都是下一阶段的考验。头部换电企业能否把先发优势转化为标准话语权和运营规模效应，将决定其在换电“下半场”的生态位。

合流之年，生态为上

Auto Scene

换电，既是用户侧的高效补能方案，也是能源侧的分布式储能节点。2026年以来，随着越来越多的巨头亲自下场换电赛道，甚至出现了“车企传车企”的现象，似有“换电爆发元年”迹象。

但《汽车现场》更愿将其称为换电的合流之年：路线之争退潮，生态之争开场；单点建设退潮，网络效率登场；企业自证退潮，产业共证开始。

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