大众想用中国成果反哺欧洲市场

界面新闻记者 | 武凯
界面新闻编辑 | 周姝祺

10月27日，德国总统施泰因迈尔时隔近8年访华，首站选在安徽合肥。他到访了大众汽车（中国）科技有限公司（VCTC），参观了软硬件集成与测试实验室。

VCTC是大众集团在德国以外最大的研发中心。大众在这里联合CARIAD中国、小鹏汽车开发了CEA电子电气架构，首款搭载该架构的ID.与众07已经在大众安徽工厂投产。

同一时间，多家媒体报道称，大众乘用车品牌CEO托马斯·舍费尔计划把CEA架构反向引入欧洲，用于大众、斯柯达、Cupra品牌约四分之三的下一代车型。ID.高尔夫、ID.帕萨特和斯柯达Enyaq等主力电动车型都在候选名单中。

舍费尔的计划一旦落地，合肥团队开发的技术将首次大规模进入大众欧洲走量车型。过去践行了数十年由德国总部向中国输入平台、技术和标准的开发流程，也将开始改变。

大众汽车集团（中国）董事长贝瑞德在德国总统到访合肥基地时表示，大众正将中国的创新实力和开发速度，与集团的技术专长和全球布局相结合。

“通过在整个集团内部进行技术、流程知识和创新的分享、并在全球范围内推广开发成果，我们不仅让集团出口业务得到强化，也提升了集团在全球市场中的竞争力。”

德国总统施泰因迈尔与大众中国董事长官贝瑞德共同参观VCTC实验室。图片来源：大众中国

在下一代电子电气架构上，大众目前有两条主要外部合作路线。

在中国市场，大众中国与小鹏汽车联合开发CEA电子电气架构，仅用时18个月即完成从概念到交付。大众称，这是集团开发全新电子电气架构速度最快的一次。

今年10月，上汽大众ID. ERA 5X正式下线，成为首款采用中国专属电动汽车平台CMP和CEA架构的量产车型。

在欧美市场，大众汽车与美国电动车公司Rivian成立了合资公司RV Tech，双方公布的交易规模上限达到58亿美元，同样用以开发电子电气架构和功能软件。

相比之下，Rivian给出的解决方案落地速度较慢。公开信息显示，2026年3月，搭载相关架构的大众、奥迪和Scout参考车辆才完成冬季测试；首款车型ID.EVERY1需要到2027年上市。

乘联分会负责人崔东树向界面新闻指出，大众和Rivian的合作方案落地节奏慢、投入高、不确定性大，双线开发造成了内耗。CEA架构已在中国量产验证，开发周期短、软件与OTA体系成熟，硬件集成成本更低，具备向其他市场复制的基础。

开发速度和成本已经成为大众当前最紧迫的问题之一。由于中国市场竞争加剧，欧洲电动汽车价格压力上升，大众需要更快推出新电动车型减轻销量下滑压力。

2026年前三季度，大众全球汽车交付量为601.1万辆，同比下降9%。主力品牌大众乘用车销量下滑最为严重，前三季度汽车销量301.4万辆，同比收缩13.7%。

大众中国方面曾表示，基于CEA打造的全新软件定义汽车开发流程，可以将整车开发周期缩短约30%。部分软件功能的测试所需要的时间，已经从之前的最长3天，缩短至2至3小时。一款新车可能在两年内的时间完成开发。

成本压力同样驱使大众更加拥抱中国技术方案。据大众官方披露，CEA架构就可使整车电子控制单元（ECU）数量减少约30%。有德国媒体测算称，引入CEA架构有望为集团节省40亿至50亿欧元开发成本。

另一方面，大众乘用车旗下业务品牌多样、平台与车型复杂。过往针对单一品牌或车型进行的开发成果难以充分共享。如果大众、斯柯达和Cupra等品牌的主力车型共用CEA架构，可以扩大软硬件采购规模，并把研发成果摊薄到更多车型。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘对界面新闻表示，CEA会补强大众海外走量车型的软件架构和成本效率，但目前方案尚未获大众集团管理层批准，最终影响仍要看批准范围、首批车型和欧版适配结果。

截至发稿，大众中国尚未回应界面新闻置评请求。

在考虑移植中国技术方案之前，大众还在推动中国开发车型进入海外市场。今年10月早期，舍费尔透露称公司已开始向包括澳大利亚和中东在内的海外市场，出口其在中国开发的电动汽车。

舍费尔表示，过去两年中，大众通过与中国本土企业合作，彻底重新优化了开发流程，并大幅削减了材料与工程成本，使这些专属车型在价格和技术上“在全中国市场极具成本竞争力”。

章弘指出，澳大利亚贸易壁垒较低，而且右舵、法规接近欧洲体系，适合测试产品定价、配置和渠道表现。中东消费者则偏好大空间SUV和高性价比车型，与大众部分中国开发产品的定位较为匹配。

崔东树则向界面新闻分析称，大众向澳大利亚、中东出口中国产电动车，首要作用是盘活大众安徽工厂产能，摊薄产线折旧等固定成本。

“这两个市场电动化正在提速，本土竞品较少。大众依托原有经销商网络卡位中端市场，减少渠道流失，也可以低成本验证中国车型出海体系。”

在崔东树看来，CEA技术和中国产车型出海，能够精简研发投入、改善车型毛利，但是本地化改造、合作费用以及中国品牌出海竞争也会压缩其收益。章弘同样认为，大众无法依靠一套架构让欧洲车型全面领先。

这些都只是大众的防御修复型战略，难以单独扭转集团整体下滑局面。崔东树表示，大众集团长期成败仍要看高端电动化、下一代SSP平台和全球供应链布局。