河南
9 月的统计数据出来，全球电动乘用车销量小幅回落 2 个百分点，持续上涨的行情就此停下。中美两大主力市场销量同步走低，唯独欧洲板块逆势走高，作为全球三大核心区域市场之一，这块蛋糕自然被各大车企看得越来越重，当地的价格比拼也跟着热起来。
大批平价电动车型集中投放之后，欧洲买家可选的高性价比电车变多，不少原本观望的客户转头入手入门款电车，这也是当地销量走高最核心的原因。
政策红利是另一大助力。不少欧盟成员国新上线电车扶持政策，原本就有补贴的国家进一步拉高补贴额度，政策加持进一步拉动了购车需求。
多重利好叠加之下，9 月欧洲电车销量大涨 39%。在全球大盘走弱的背景下，这份亮眼成绩，引得各家厂商加码本地营销，不光比拼售价，配置上也互相较劲。
不过欧洲的降价竞争和国内不一样，当地有相应的定价管控，售价存在底线，市面主流电车标价大多卡在 2 万欧元上下，不会出现不计成本的恶性杀价。
这个标价门槛也不是实打实的最终底线。厂商标价看着接近 2 万欧元，还会通过品牌直降、门店让利等方式变相优惠，叠加各国补贴，消费者最后实际掏的钱最低能到 1.29 万欧元。
既然标价不能无限压低，不少品牌就转而在内饰用料、续航参数这些地方压缩成本。当然续航也不能随便往低了做，受欧盟监管约束，当地车型续航虚标的空间，比国内市场要小很多。
有意思的是，竞争白热化之后，欧洲本土车企也学着国内厂商的思路做续航标定，完全符合 WLTP 测试标准。车子在市区低速跑的时候，实际里程能达到标定值的八成到九成；一旦高速快跑，续航达成率就掉到六成左右。
欧洲市场这样的走势，也让国内车企越发看重这片市场。但欧洲这边为守住本土汽车产业，关税门槛持续抬升，下一步还打算补上插电混动车型的加征关税漏洞。同时本地经销商反感中方车企过长回款周期，租赁企业也头疼国产电车保值率偏低，这些都是摆在国产车企面前的难题。
激烈的价格竞争之下，一部分国产电车品控不稳，配套售后体系跟不上，海外备件网点缺失，车子坏了维修周期特别长。之前英国就有车主，入手国内新势力电车才四个月，其中两个月车子都在维修，这件事当时引发了不小讨论。
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