重卡一年省2-3万油钱，卓驭把智驾开进物流账本

燃油开支通常占传统燃油重卡运营成本的 30% 至 40%。卓驭给出的实测数字是：跟踪 230 辆量产车、累计行驶超过 2000 万公里，节油率达到 4.5%—7.5%。按企业提供的油价和里程假设折算，单车一年可省下约 2 万至 3 万元——这套智能辅助驾驶系统的投入，有望一年回本。

10 月 29 日，卓驭科技在珠海发布商用车智能辅助驾驶解决方案「磐行」，把原本用于乘用车的技术体系扩展到商用重卡、客车、轻卡和 VAN。卓驭为磐行设定了三个目标：安全、轻松、省钱。其中最容易量化的是最后一个。

为什么一家智能驾驶公司要研究重卡？答案藏在司机的日常里。中国物流与采购联合会《2025 年货车司机从业状况调查报告》显示，在 5936 份有效问卷中，超过一半司机每天工作超过 10 小时，近四成司机每月出车 26 天及以上。中国人民大学的调查则指出，货运市场供需关系和运价下行，正在挤压司机的利润空间。

交通运输部数据显示，2025 年全国营业性货运量达到 587 亿吨，其中公路货运量约 433 亿吨，占比接近四分之三。中国人民大学 2025 年的调查指出，受访司机平均月净收入约 1.05 万元；油价、保险、过路费与运价变化，都会直接影响实际所得。对车队而言，几分钱的每公里成本差异，累计到全年可能就是一笔可观的利润。

同一个大脑，换一副身体

重卡智能驾驶不是给小汽车系统换个大车身。满载重卡可达约 40 吨甚至更重，车长、盲区、重心和制动距离都与乘用车完全不同。卓驭称，重卡的制动链路天然存在接近 1 秒的延迟，高速行驶时系统必须有更充分的预测和控制余量。

卓驭的路线是「底层统一、场景增强、工程适配」：乘用车方案「成行」已积累超过 30 亿公里真实道路数据，磐行先复用乘用车模型对车道、交通参与者、道路规则及风险的理解，再引入 4 亿帧重卡特色数据训练，最后针对重卡动力学、制动、缓速器、安全冗余和人机交互做工程适配。

卓驭商用车业务副总裁刘思康在发布会上说：「我们让同一个大脑，学会开商用重卡。」

产品分两档：面向干线物流的 PDS 4 建立在卓驭高悟性端到端大模型 4.0 及以上版本之上，重点实现高速 NOA；PDS 5 对应卓驭原生多模态基础模型，支持高速 NOA，并将支持城区 NOA 等全场景能力，面向商用客车、轻卡、VAN 等城区智能通行场景。感知硬件方面，首发搭载的激目 2.0 将激光雷达置于驾驶舱内，减少石击、雨雪和清洗维护带来的影响，卓驭宣称其高速场景探测距离可达 500 米，并强化了对轮胎、纸箱等异形障碍物的识别。

配套能力还包括弯道超速和侧向障碍提醒、紧急主动避险、故障自诊断及最小风险策略，以及对挂车姿态、主挂夹角和实时载重的估算。知道前方有障碍只是第一步，提前以多大力度减速、如何保持挂车稳定，才真正考验整套系统。这也决定了磐行现阶段仍属于需要司机持续监督的智能辅助驾驶，高速 NOA 不能等同于可以撤掉司机的 L4 无人驾驶。

93% 是合作份额，不是装车率

卓驭宣布与徐工、陕汽、中国重汽、一汽解放、福田、东风六家重卡品牌达成合作，六家企业合计覆盖国内重卡市场超过 93% 的份额。这里的 93% 指合作品牌的总体市场份额，并不意味着卓驭方案已经装上了 93% 的重卡。

真正进入运营的案例来自陕汽：搭载 PDS 4 的德龙 X5000 自今年 6 月量产后，已有数百辆投入韵达快递干线。徐工汉境新能源重卡、福田欧曼银河 5、中国重汽汕德卡与东风天龙 KH 等车型，也公布了年底交付或量产计划。一汽解放已在 J7、J6 Pro 等车型上推进定点合作。客车和城市配送属于下一阶段，卓驭与宇通合作的宇威 E9 PRO 城市版，以及福田的轻卡、VAN 平台车型，将使用 PDS 5。

PDS 5 对应的原生多模态基础模型 MFM，试图处理不同车身、摄像头和雷达安装位置带来的感知差异，该基础模型计划于 2027 年第一季度在乘用车上量产上车。卓驭披露，其乘用车业务已覆盖 22 家客户、超过 60 款量产车型，累计定点超过 110 款；商用车业务还与中国重汽、福田、宇通等合作探索海外市场，与上汽大通、易森动力合作的 L4 ROBOVAN 已投入试运营。

卡车司机多年积累的预判、节油和路线经验，开始被转化为模型能够学习的能力。但运输行业从来都不只有方向盘，装卸、等待、沟通、应急处理，以及行驶背后的责任，仍然需要人来承担。当 AI 从汽车的体验配置变成物流行业的生产工具，它面临的考题也随之改变：每跑完一公里，都要拿出实际价值。