签约重卡商用93%：卓驭磐行“向前冲”

10月29日晚，卓驭科技在珠海举办以“新程”为主题的商用车技术发布会，正式发布商用车智能辅助驾驶解决方案——卓驭磐行，并公布重卡、客车、轻卡、VAN及海外业务的最新进展。

发布会上，卓驭宣布磐行已与徐工汽车、陕汽集团、中国重汽（000951.SZ）、一汽解放（000800.SZ）、福田汽车（600166.SH）、东风商用车及宇通客车（600066.SH）七家企业达成合作。据卓驭披露，六大商用重卡品牌合计占国内商用重卡市场超过93%的份额。

卓驭科技CEO沈劭劼在发布会后的群访中表示，商用车业务是卓驭继乘用车之后的重要第二增长曲线；而其商业化的关键，在于能否真正帮助客户降低运营成本。

多场景化

此次发布的卓驭磐行包含PDS 4和PDS 5两个版本，分别面向不同的车辆类型和应用场景。

其中，PDS 4对应卓驭高悟性大模型4.0及以上版本，主要提供高速NOA能力，面向商用重卡干线物流，目前已在多个品牌实现量产。PDS 5则基于卓驭原生多模态基础模型，在高速NOA之外进一步拓展城区NOA，面向商用客车、轻卡及VAN等场景。

在重卡领域，陕汽集团是卓驭磐行首个实现量产上车并投入运营的客户。6月，搭载磐行PDS 4的陕汽德龙X5000正式量产，目前已有数百辆车投入韵达（002120.SZ）快递干线运输。卓驭预计，到2026年12月，该车型高速行驶里程中使用高速NOA的比例将超过90%。

其他合作车型也在陆续推进。搭载磐行PDS 4的徐工汉境新能源重卡预计年底交付，中国重汽高端重卡汕德卡、东风天龙KH以及福田欧曼银河5等车型也计划于2026年底量产或推向市场。

除重卡外，卓驭也向客车和轻型商用车拓展。客车领域，卓驭与宇通客车达成深度合作，宇威E9 PRO城市版计划搭载PDS 5，支持高速NOA和城区NOA。在轻卡和VAN领域，卓驭与福田汽车合作开发的车型也将搭载PDS 5，向城市配送场景延伸。

技术方面，卓驭披露，磐行将乘用车阶段积累的超过30亿公里驾驶数据与4亿帧重卡专属数据结合，推出行业首个量产商用重卡端到端大模型。同时，方案首发搭载激目2.0系统，高速状态下探测距离可达500米，并通过多场景安全提醒、主动安全和多重安全冗余，提升重卡复杂道路环境下的安全能力。

节油是此次发布会重点展示的商业化能力。卓驭推出AI强化学习节油算法，通过仿真训练，让模型综合考虑道路坡度、弯道、车辆状态及周围交通情况，优化挡位和制动系统的协同策略。

据卓驭统计，近两个月，跟踪的230台量产车累计行驶超过2000万公里，实测节油率达到4.5%-7.5%。卓驭测算称，单车每年可节省燃油费用约2万-3万元。对商用车客户而言，这意味着智能辅助驾驶不再只是新增采购成本，还有机会成为改善运营收益的工具。

前景广阔

转向商用车赛道，卓驭看中的不仅是新的市场空间，也有移动智能技术跨场景复用的可能性。

沈劭劼在会后群访中解释，移动物理AI面对的是从A点到B点的各类移动场景，乘用车、商用车乃至机器人都属于其潜在应用范围。他认为，如果一套技术要被称为移动物理AI，就必须证明其能够适配不同的移动载体。

卓驭科技商用车业务副总裁刘思康则进一步解释了技术迁移的实现方式。

他表示，卓驭并未为商用车完全重新开发一套独立系统，而是采取底层能力复用、专属场景数据增强和工程适配相结合的路径。乘用车积累的道路理解、交通参与者识别等能力可以迁移，但重卡在车身重量、制动距离、挂车姿态及车辆控制方面存在明显差异，仍需要针对性调整模型结构和数据配比。

而技术验证与真正量产之间仍有很长的距离，沈劭劼补充称，Demo或POC（概念验证）阶段可能一两个月就能验证技术方案的可行性，但后续还涉及质量体系建设、车型适配等工作。以首款车型为例，真正推进上车和量产开发，花费了一年多时间。

不过，相较于技术难度，商用车智驾的商业化逻辑或许更加直接。

“商用车的辅助驾驶跟乘用车不同，纯经济上只要你能回本，就不存在愿不愿意装的问题。”沈劭劼说，商用车客户最关注的是系统投入与运营收益之间的关系，至于一次性买断、订阅制，甚至与保险联动，都是建立在这笔经济账能够算清楚的基础上。

这一逻辑也延伸至卓驭如何看待自身的市场竞争力。沈劭劼告诉《财中社》，现阶段客户主要看重的是产品力，包括相较于原有方案的性能表现，以及方案本身的成本优势。

“目前来说商用车是一个纯增量市场，所以还是拼命往前冲就好了。”对于差异化竞争，沈劭劼则表现得相对务实。他认为，强调差异化有一个前提，即市场参与者已经足够多，企业需要寻找不同的竞争优势。这番回应也透露出卓驭对商用车市场阶段的判断——先依靠产品性能和成本优势扩大市场覆盖，推动技术方案真正进入量产和运营环节。

但市场前景好，并不意味着商业化可以一蹴而就。沈劭劼在群访中提到，衡量商用车智驾业务，不能只看装了多少辆车，更要看司机实际用了多少。以高速NOA为例，他认为，实际使用里程占比达到90%以上，才能真正体现产品的价值。

简言之，车企愿意装，只是迈出了第一步；司机愿意用，车队愿意持续买单，才算这门生意真正做成了。卓驭磐行往后要证明的，不仅是一套智能驾驶系统能否跑起来，更是移动物理AI能否在真实运营中创造可持续的经济价值。