从AI Agent到全球一张网，2026开思合作伙伴大会还透露了哪些重磅信息？

当新能源渗透率超过60%，中国汽车出口今年预计超过1000万辆，AI又开始从辅助工具变成自主系统，汽车后市场会被推向哪里？

10月28日，2026开思合作伙伴大会在深圳落幕，主题定为“Agent驱动，链通全域跃升”。

从去年的“商家大会”到今年的“合作伙伴大会”，到场者已不只是终端服务商，还有政府主管部门、行业协会、整车企业、零部件厂商与海外生态伙伴。

变化的背后，是开思对后市场机会的重新判断。

开思创始人兼CEO江永兴给出一个更具体的坐标：未来三五年，汽车后市场最大的一次机会，是新能源、AI和全球化在同一时刻交汇，而开思已站在这个交汇点上。

这场会透露的重磅信息，正从这一交汇点展开。

01、开思的第三座"桥"，修成了什么样？

江永兴用三座桥讲清楚了这件事。

江永兴 | 开思创始人&CEO

第一座是北盘江大桥，桥面距谷底565米，通车前从云南宣威到贵州六盘水要半天，现在只需一小时。

第二座是帕德玛大桥，中国在海外建设的最大桥梁，7.7公里，把被帕德玛河分隔的孟加拉两岸连起来，从七八个小时缩短到10分钟，影响8000万人口，被印在孟加拉纪念钞上，意为"梦想之桥"。

第三座，就是开思十年磨的这座"桥"——汽车后市场的数智化底座，用"123"概括：1个数智化底座，2个标准（配件标准与服务标准），3个产品（开思严选、开思汽配、开思甄选）。

过去从询价、下单到供应、履约、售后这个链条上有很多堵点断点，这座桥连通了车主、服务终端、经销商与上游工厂及主机厂，能理解语音、图片和视频，能读懂工单，也能追踪物流。

开思的这座桥，真正打通了汽⻋后市场的数字世界和物理世界。而撑起它的是十年积累：

数字世界有8.6亿个车架号、4800万个配件SKU和大量车型维修案例；

物理世界有37.5万家注册门店、15万月活门店、超过100万月活专业用户，包括技师、采购员、配件销售员、保险定损员。

通用大模型这么强，还需要垂直领域的"桥"吗？

江永兴的答案是需要：一台车如果没有过去的维修记录，"就像医生不知道你昨天吃坏了肚子"。没有专业数据，更没有和产业上下游打通，也对接不了保险定损系统”。

开思AI 技术中心总监徐洪说得更直白，"通用大模型具备通用认知能力，但缺少行业数据，难以适配产业真实的业务场景。正如爱因斯坦不懂汽配，莎士比亚不会修车"。

徐洪 | 开思产品与运营部总监&AI技术中心总监

开思走的是数据+算法路径，搭起"行业数据—行业大模型—行业Agent矩阵平台—开放能力平台"四层体系。

02、从信息化到智能化，Agent跑出了什么结果？

江永兴划了一条界线：过去十年做的是信息化，是辅助工具，让人看得见、管得住；未来十年做的是智能化，是自主系统，系统自己理解、自己判断、自己把事办完。

落到后市场就是三句话：需求的连接方式变了，专业能力的获得方式变了，供需的组织方式变了。

过去一年，开思把AI能力押到三个场景上。

第一个是新能源。

新车销售的新能源渗透率已超过60%，但对大多数独立维修厂而言，现实是"不敢修、不能修、没车修"。

开思分别给出方案：敢修，给行业知识库、维修方案和诊断工具；能修，把维修流程、配件供应与履约体系打通；有车修，帮维修厂打通需求入口。

过去一年，依托开思新能源服务体系，已有超过1000家专业维修厂实现新能源询价量和交易额翻倍增长。他举了个例子：某头部新能源主机厂找不到2020年款的智能备件，配套厂也没有，开思协助寻源解决。

第二个是开思甄选。

甄选门店从0增长到600家，抖音平台专业领域排名第一，触达超过1亿车主。

开思的做法是，用线下网络的真实历史数据判断哪家店最专业，再通过与抖音合作精准导流形成闭环；交车后生成全国质保证书，从深圳自驾到桂林也能在桂林的甄选店享受质保。

但江永兴强调，真正看重的不是流量，是有效线索、到店率和复购率——"流量，不等于生意。"

福建莆田万隆汽车修配总经理林峰印证了这个说法：这家有44年积淀的老牌豪华车综修厂加入甄选后，获得短视频与直播流量赋能、配套经营指导、AI维修工具与新能源维修技术支持，有效线索与到店客户数大幅增加，单月新增产值突破20万元，单车获客成本显著下降。

林峰｜福建莆田万隆汽车修配有限公司总经理

第三个是开思汽配超市。

县域市场也有做全车件的需求，但服务成本太高：单子太碎、配件太杂、车型太多。

现在有了开思销售Agent、采购Agent和运营Agent，这些问题都迎刃⽽解了。下沉汽配超市已超过60家，标杆超市的询价客户是原来的3倍、下单客户是原来的2.2倍，盈利周期只要1.5个月。

广西众兴志贸易总经理黄琨栋的例子更具体：这家深耕大众奥迪全车件15年的企业曾陷入单品类增长触顶，依托开思汽配超市供应链、运营、市场、AI 销服四大赋能，旗下桂林店仅1.5个月实现正向盈利，从专项品类商户升级为全车型、全车件综合服务商。

黄琨栋｜广西众兴志贸易有限公司总经理

03、最难的市场练兵，全球一张网交付

出海这件事，开思的底气来自国内。

开思供应链管理部总监王章文有一个判断：中国汽车后市场是全球最复杂的售后市场——万国车并存，新能源新车渗透率达57.8%，产能过剩与碎片化需求并存。但正是这个"练兵场"，铸就了开思数据适配、需求洞察、数智化供应链闭环三大核心能力。

王章文｜开思供应链管理部总监

开思自研的伏羲模型，可以实现件号级滚动预测与自动补货：以水箱品类为例，月复合增长率达29%，库存周转稳定在30天；数智化产品开发闭环让验证周期缩短50%，爆款成功率约90%，单品类销售额约1000万元。

所以出海的路径也被想得很清楚。王章文的说法是"把能力建在国内，把交付与服务连向全球"，并持续补齐跨境履约、本地服务、合规差异三个关键能力。

而海外市场的需求正在变急。江永兴的判断基于两点：中国汽车出口今年预计超过1000万辆，出去的不再是个别品牌，而是整条产业链，整车、零部件、技术、标准一起走；2026年国内上市超过600款新车型，车型迭代持续加速，进一步放大了海外配套与服务的压力。

整车和零部件可以标准化、可以全球化，服务一定本地化——海外最缺的不是车，也不是件，是本地服务能力：谁来维修，谁来诊断，谁能在最短时间内把对的配件配到对的车上。

这恰好是国内那套能力可以迁移的地方。开思国际业务CEO李礼给出的方案是"贸易+数字化"的T+D模式：以CassChoice修一座商品出海之桥，以PartGrid建一张本地服务之网。江永兴把它翻译成两句话——CassChoice把中国供应送到全球，PartGrid把中国的AI服务能力交到当地伙伴手里。

李礼 Tiger｜开思国际业务CEO

落地效果有一个具体的例子：一个沙特本地经销商要完成几万个SKU的季度备货，涉及的车型和品类很多，以前可能需要几周，现在几秒即可完成匹配。

但开思并不打算自己下场做海外终端。"我们不会绕开伙伴做海外市场，要做的，是让当地伙伴的服务能力变得更强。"目前，开思已携手中东、中亚、南美等区域伙伴，把区域小循环连成全球大循环。

开思十年修桥，今年让Agent上桥。

真正的变化，不在于多了一个会对话的模型，而在于数据、标准、履约与AI被工程化、平台化，沉淀为伙伴可低成本调用的产业能力。

桥的价值，是把企业能力转化为产业底座，让37.5万门店、经销商与海外伙伴不必重复摸石头。

600家甄选店、60家汽配超市只是先行验证；新能源与全球化交汇，关键是把“敢修、能修、有车修”从样板变成普惠，把全球一张网落到本地服务。

桥修好不是终点，让更多伙伴愿意过桥、过得起桥、过桥后做成生意，才是开思下一程的答卷。