北京
10月国内整体需求仍在探底，出口与新能源托住了产销总量。
作者丨张恒
11月11日，中汽协发布10月产销数据，国内市场压力仍在延续，板块分化进一步拉大；出口依旧是最重要的增长来源，但外部约束也开始显现。
10月汽车产销分别为306.3万辆和301.6万辆，环比增长2.5%和2%，同比下降8.8%和9.2%；1-10月累计产销分别为2631.8万辆和2628.6万辆，同比下降5%和5.1%。环比看，市场比9月略有回暖；同比看，降幅仍在高位。几组数据拆开看，盘面的分化比总量数字更值得注意。
内需连续7个月降幅超20%
落到国内市场来看，10月国内销量195万辆，环比增长2.4%，同比下降26.6%；1-10月国内累计销量1701.4万辆，同比下降22.9%。中汽协口径下，国内销量同比降幅已经连续7个月超过20%。
细看结构，本轮下滑的压力，主要集中在传统燃油车板块。10月传统燃料汽车国内销量61.6万辆，环比下降5.5%，同比下降48.5%，接近腰斩；1-10月传统燃料汽车国内累计销量721.5万辆，同比下降35.2%。
乘用车国内市场承压更明显，10月乘用车销量266.2万辆，同比下降10.1%；1-10月累计销量2262.2万辆，同比下降6.6%。商用车是少数逆势增长的板块，1-10月累计销量366.3万辆，同比增长5.3%。
对于内需持续走弱的现状，中汽协归结为多重因素叠加，需求释放持续性不足，消费者观望情绪延续。渠道端的价格战和去库存，仍在继续。
新能源渗透率升至64.3%
在整体销量下滑的大环境里，新能源车依旧保持增长势头。10月新能源车销量194万辆，环比增长6.4%，同比增长13.1%，渗透率64.3%，比9月的61.6%再抬一档；1-10月新能源车累计销量1441.1万辆，同比增长11.3%。
对比燃油车国内近五成的降幅不难看出，新能源车是拉动产销环比回升的主要力量。中国品牌乘用车10月销量211.1万辆，同比下降1.7%，占比79.3%；1-10月累计销量1685.4万辆，同比增长0.3%，占比74.5%。大盘下行时，自主品牌份额维持在高位。
出口连续5个月破百万
出口是今年车市当中最确定的增量来源。10月中国汽车出口106.6万辆，同比增长60.2%，增幅依旧亮眼，月度出口连续5个月保持在100万辆以上，不过环比仅增长1.3%，增长力度明显放缓；1-10月累计出口927.1万辆，同比增长65.1%。
拆分出口结构，新能源车是当之无愧的出口主力。10月新能源车出口60.6万辆，环比增长6.2%，同比增长1.4倍；1-10月新能源车累计出口461.2万辆，同比增长1.3倍。中汽协预计，全年汽车出口将超过1100万辆。对照年初740万辆的出口预测，规模已经大幅超出早前预期。
值得注意的是，海外贸易保护措施增多、合规门槛抬升，整体出口环比增速已明显放缓。中汽协点名两项核心风险：欧盟发起混动汽车保障措施调查，将限制对欧出口；汽车出口退税下调，会压缩企业利润空间。随着各类贸易壁垒持续加码，后续出口很难维持此前的高速环比扩张节奏。
全年或低于年初预期
结合前十个月的表现来推算，最后两个月需要约850万辆，才能达到中汽协年初预计的全年3475万辆目标。10月单月销量301.6万辆，11、12月要明显高于当前节奏，全年目标压力不小。
中汽协对四季度的判断偏谨慎：出口继续增长，以旧换新政策叠加地方和企业促消费活动，国内销量降幅有望收窄。目前，国内市场尚未得到有效改善，供强需弱矛盾突出，行业利润水平仍处低位，需要存量政策和增量政策协同发力，稳定市场预期。
10月车市可以概括为一句话：国内燃油车和整体内需仍在探底，出口和新能源托住了产销总量。剩下不到两个月，促销和政策能把降幅收窄多少，是观察全年走势的关键。【版权声明】本文系《汽车人》原创，出版方所有，未经授权不得转载或部分复制，违者必究。
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