河南
2026年10月31日，吉利银河发布了一份《关于2025款银河星舰7车机芯片的说明》。说明里承认了一件事：2025款星舰7，全系搭载的是亿咖通E02座舱平台，不是龙鹰一号。吉利把原因归结为“技术传播和产品传播的节奏不同给用户带来的疑惑”，并“深表歉意”。
但车主们手里有一段直播回放。2024年12月6日，2025款星舰7正式发布前几天，吉利汽车集团副总裁李传海亲自驾驶星舰7在哈尔滨路测。直播里他说得很清楚：“这款车采用的是车规级芯片龙鹰一号，在北方的极寒天气下，绝对不会出现死机、黑屏的情况。”
一个副总裁在上市前的公开路测里亲口确认的配置，在量产车上全系缺席。吉利后来把这件事叫做“传播节奏不同”。
龙鹰一号和E02，差的不是一颗芯片的名字
吉利在说明里给出的叙事是：研发之初就规划了两套座舱平台，一套龙鹰一号（E04），一套E02，2024年都完成了公告申报。原设计搭载龙鹰一号的版型“因辅助驾驶体验未达预期”，推迟到2025年四季度随新年款上市。
这个解释在工程管理层面或许有它的内部逻辑。但落到参数上，两款芯片的差距不是“不同版本”能概括的。
龙鹰一号，7nm制程，8个CPU核心、14核GPU，独立NPU，8 TOPS AI算力，标配16G运存加128G存储。亿咖通E02，12nm制程，没有独立NPU，8G运存加64G存储。制程差了两代，运存直接砍半，NPU从有到无。
一位车主用第三方软件读出芯片型号之后，列了八项差距。他说的原话是：“两个芯片存在代际差距，是引发我们车机出现问题的关键”。
车机死机、卡顿、黑屏，停车守卫功能形同虚设。有车主在视频里用力敲打车身多个部位，停车守卫完全没有触发提示。另一位车主经历了“开门杀”，系统同样没有识别。这些故障出现在一台宣传时以“7nm车规级芯片”“智能座舱可迭代”为核心卖点的车上。
宣传页面404了，直播切片还在
北京商报的记者做了一件事：回访车主提供的吉利官网宣传截图。截图里写着“龙鹰一号——中国第一颗7nm车规级SoC芯片，已搭载于银河E5、银河星舰7等车型上”。记者打开对应链接时，页面显示404。
车主周先生对记者说了一句很平的话：“当初宣传的内容基本都被删掉了。”
但有一份东西删不掉。那场哈尔滨路测的直播回放。记者辗转获取的录像里，李传海关于龙鹰一号的那段话清清楚楚。目前吉利银河官方账号仍保留着部分直播切片，唯独李传海说“这款车采用的是龙鹰一号”的那一段，不在其中。
吉利在说明中强调，两套平台“2024年完成公告申报并对外公示”。但2024年完成申报，和2024年底上市前副总裁在直播里斩钉截铁说“这款车用的是龙鹰一号”，是两件事。车主下单时看到的、听到的，不是一份公告申报文件，是一场由集团副总裁亲自出镜的路测直播。有车主反映，在自己反复沟通的几个月里，有的4S店还在以龙鹰一号为宣传点卖车。
2026款全系标配了，2025款车主等来的是置换券
时间线拉直之后，还有一层落差。
2025年11月，2026款星舰7上市。多个渠道的宣传口径一致：全系搭载龙鹰一号芯片，限时指导价9.58万元起，比2025款更低。
2025款车主拿到手的，是一份“补偿方案”：车机相关部件额外延长5年质保，一张10000元本品置换尾款抵扣券，一张3000元吉利集团通用置换券。同时，吉利表示已启动“E02升级E04”的专项技术评估，“若具备可行性”，将公布升级内容和费用政策。
一位车主在投诉平台上的原话是：“新款售价更低，配置反而更高。厂家历次OTA更新，大部分实用新功能都优先给到26款车型。反观25款车主，每次OTA更新满怀期待，最后大多只是零散bug修复。”
延保保的是现有E02平台不出问题，置换券指向的是让车主再买一台吉利。那些不想换车、只想让手里这台车跑得跟当初直播里说的那样顺的用户，拿到的是一个“若具备可行性”的评估承诺。
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