规模名列前茅的吉利，拼的却不是规模

很快，2026就要接近尾声了。站在此时此刻的节点，回看今年前三个季度的国内汽车市场，大盘承压、身为个体的车企也不好过；规模扩张再难奏效，质量优先的发展却并不容易实现。

当竞争激烈程度只增不减、竞争要求和目标却逐渐提高之后，销量数字已经很难再成为评判车企实力的首要或唯一标准。在销量绝对值优秀、相对保持增长态势的同时，能否同时实现收入、利润的同步向上，能否同时完成发展格局的同步优化？

前些时候，吉利正式发布了今年第三季度财报。比起来传统的市场排名、销量数字，更具看点，同时也更值得深陷发展困境的同行们参鉴的，是由数字“点”组成的一张发展“网”。

一个同时具备竞争能力和良性发展格局的车企应该是什么样？

吉利的报告已经给予了回答。

既有，又有，还有

根据吉利公开的三季度财报，营收990亿元，同比增长10%，创下了同期新高。与此同时，前三季度吉利的累计总收入达到了2726亿元，实现了13%的同比增长。

不只是增收，更加值得关注的，是吉利的盈利表现。三季度，吉利的核心归母净利润达到了52.1亿元，并且给出了比收入增速更高的32%同比增长数据。前三季度更是累计达到了149亿元，同比增长41%，毛利率同步提升至18%，增加了1.5个百分点。

即便是平均到每台车身上，吉利的单车核心归母净利润也有6664亿元，拿下了37%的同比增长。

通过财报中的这几项关键数据我们就能发现，吉利的盈利表现，提升幅度是显著超过了收入表现的增幅的。当行业迄今为止依旧依赖“以价换量”、导致车卖得越多、亏的钱也越多的时候，吉利却能实现收入和盈利的双重走高。

销量这边，前三季度吉利的总销量达到了223.5 万辆，并且给出了3%的同比增幅。或许初看，3%的增幅并不惊艳，但要知道，同时期行业大盘整体下跌了6%。能逆势跑赢，已经是行业中的极少数佼佼者。

另外，比起来销量数字，吉利的销量结构反而更加值得同行们参考。

前三季度，吉利的海外出口量同比增长169%至79.8万辆，增速在主流车企中，不加限定词的第一。在这部分出口量中，新能源车型贡献了48.4万辆，同比增幅达到了惊人的531%。这充分说明，吉利的海外出口业务，并不是靠低价倾销内部淘汰的燃油产品完成的。

当海外出口成为集团的第二增长极，吉利的销量，自然获得了跑赢大盘的第二个筹码。

值得补充的另一个细节是，前三季度，吉利内部的高端新能源子品牌极氪，贡献了28.8万台的销量，收入在集团中占比达到了31.3%。不过分依赖低价车型撑场面，自此，吉利也就能够在实现销量增长的同时，不牺牲盈利表现。

不只是极氪，其余的子品牌，也都很好地履行了自身在集团内部承担的角色。

银河品牌作为集团内部面向主流大众市场地品牌，稳居细分市场的第一位。聚焦到具体的产品身上，10月，银河TT首月完成交付10,225辆，战舰700本月上市销量实现8,285，星愿月销71,337辆创历史新高，上市仅两年就下线100万辆，刷新单一车型百万辆下线的全球速度纪录。

另一边，领克作为先锋品牌，新能源占比持续提升的同时，领克07（参数丨图片） GT上市两个月交付破万，全新领克20上市1小时大定即突破1.46万辆。

即便是相对而言比较“传统”的中国星系列，也在持续用更加丰富的产品力应对市场需求变化。借助i-HEV混动，中国星系列在燃油大盘萎缩的环境下，实现了中国品牌HEV车型阵营中超40%的市占率。

把众多深层次的数据组合在一起，吉利三季度财报的含金量为什么高？答案已经很清晰了——不靠低价堆量充场面，而是靠销量、收入、利润和结构的同步优化向上。

竞争不是比狠，发展靠的是体系

吉利的财报数据，胜在质量，而非表面的数量。可为什么是吉利？吉利又是怎么做到的？

不是某一次对风向的押注，也不是某一个爆款的脱颖而出。吉利能够做到，根本原因在于，体系、战略和技术共同支撑之下，无论外界环境如何变化，吉利都能应对。

首先是组织变革。

今年三季度，吉利继续针对组织架构进行深层优化。安聪慧接任董事会主席后，销售总公司顺势组建。在吉利内部，从研发到供应链，再到生产制造、销售营销，吉利在“一个吉利”之后，进一步对组织架构进行整合和优化，剔除冗余部分，聚焦效率提升。

这样的变革带来的成效是显而易见的，前三季度，吉利的销售和行政费用率分别仅有5.6%和1.6%。当然，并不是说此两项费用越低越好，但可以肯定的是，过高的销售和行政费用往往意味着低效。

同时，前三季度研发投入占比降至5.5%。关键之处在于，研发总投入却同比基本持平。这说明，吉利研发投入的占比降低并不是因为轻视，而是靠精益管理和AI提效，让每一分钱都花在刀刃上。

产品战略层面，恰如前文提到的，吉利内部各个子品牌之间分工明确，不陷入无意义的“内斗”。

银河主要瞄准主流新能源市场的腰部产品，极氪主攻豪华产品，守住吉利的技术形象。领克在先锋个性的同时“向宽”发展，不盲目抬价也不自贬身价，中国星系列借助HEV路线帮助燃油车用户平稳过渡。

四大子品牌，几乎囊括了中国汽车市场的核心板块，且各自之间边界清晰。说起来很容易，但做起来，并不是所有主流车企都能实现的。

而在全球化发展层面，海外出口之所以能成为吉利的第二增长极，是因为吉利并没有让新能源出海停留在简单的产品出口层面。

在泛欧、东盟、拉美非、东欧和中东五大区域市场，吉利均进行了针对性的本土化布局。比如，与福特、沃尔沃、雷诺共建产能。再比如，某些市场推行关税和贸易壁垒，吉利就积极进行KD代工和合资工厂模式来推进发展。

办法总比困难多，新能源出海的机会也总是留给肯用心和有准备的企业。年底，吉利的海外渠道即将达到1000家，外部环境的变化，吉利总会有应对之策。

而在技术层面，吉利最突出的特色就是自主性。

自主性并不仅仅是指一个车企会什么，而在于有什么技术是真正落地、成规模应用。就以吉利的兆瓦级AI智充技术为例，吉利目前已经布局了“人、车、桩、云、网、储”补能网络，并且已经与蔚来就换电达成战略合作。

年底共计6000座智充站建成后，吉利的兆瓦级AI智充技术将惠及更大范围的用户。

包括累计行驶里程31.4亿公里的千里浩瀚智驾，吉利的技术自主性从来不仅仅停留在“有”的层面，而是能真正转化为用户体验和使用，成为用户“爱用”。

回望这份三季报不难发现，吉利交出的亮眼成绩，并非依靠某一款爆款车型带来的短期冲刺式增长，而是“一个吉利”体系整合、多品牌错位协同、全球化深度布局以及持续技术投入共同作用下结出的果实，真正实现了销量、营收与利润的同步向上。

放眼接下来的第四季度，吉利的增长动力依旧充沛。银河M8、领克900L、2027款极氪7X、星瑞L PLUS等多款新车将陆续登场，叠加海外市场持续放量，产品矩阵与全球化市场将共同为后续业绩提供支撑。

吉利，还将继续超越数字维度，从发展质量层面履行中国车企标杆的使命。