北京
Waymo宣布将丰田bZ4X纳入其机器人出租车车型阵容。丰田将在日本工厂定制生产这款电动SUV，并在生产线上直接集成Waymo的自动驾驶系统，测试车队计划于2027年在当地投入运营。
这是两家公司去年签署合作协议以来，首款真正落地的车型。该车型也为Waymo的东京业务提供了一款日本本土制造的车辆，英国及其他市场将在后续跟进。
从“探索合作”到实际造车
2025年4月，Waymo与丰田首次宣布合作时，双方签署的只是一份初步协议，旨在“探索”在自动驾驶领域的合作，包括应用于个人自有车辆的可能性。彼时意向明确，但尚无具体产品。
如今产品已经落地。根据Waymo的公告，丰田将在爱知县丰田市的高冈工厂生产这些车辆，Waymo的自动驾驶硬件将在同一工厂完成安装和集成，而非像以往那样在其他地点进行改装。
这款机器人出租车版bZ4X针对乘客体验做了一些改进：增加了后排腿部空间、配备自动车门、电动尾门以及氛围灯。Waymo并未公布传感器规格、生产数量或单车成本。
2027年的运营重点是在日本测试和验证这批自动驾驶bZ4X车队。英国及“其他Waymo市场”将在后续年份跟进，目前尚未公布具体时间表。
两家公司还表示，将继续在丰田个人用车的自动驾驶技术方面展开合作，同时与丰田旗下软件部门Woven by Toyota共同推进安全相关项目。
Waymo联席CEO德米特里·多尔戈夫表示：“丰田对零交通事故的承诺，与我们在Waymo的理念深度契合。”
Waymo现已拥有四款车型平台
这一时间安排与Waymo在日本的计划相吻合。今年9月，Waymo曾表示将与出租车运营商日本交通及打车应用GO合作，目标在2027年于东京推出完全无人驾驶的商业化出行服务，车队规模将扩大至约100辆，具体取决于监管审批进展。
在美国，Waymo的车队目前主要由捷豹I-Pace SUV组成，而该车型捷豹已经停产。公司正在增加由极氪代工生产的Ojai厢式车以及现代Ioniq 5车型，据报道现代正与Waymo洽谈，计划到2028年供应多达5万辆Ioniq 5机器人出租车。
bZ4X的加入使Waymo的车型平台达到四款。这也并非丰田首次推出基于bZ4X的机器人出租车：今年早些时候，丰田与小马智行已经在中国开始量产基于bZ4X打造的机器人出租车。
对于美国市场的读者而言，这款车型改款后在美国以Toyota bZ的名义销售，起售价为34900美元。对于需要扩大车队规模的企业来说，拥有一款价格亲民、可大批量生产的基础车型至关重要。
而Waymo目前确实在加速扩张。该公司目前每周在美国15个城市完成超过50万次付费出行，本月早些时候还选定多伦多作为其在加拿大的首个落地城市，目标是在2028年前向当地乘客提供服务。
编辑点评
这是一则重要消息，尽管bZ4X本身就像烤面包机一样平平无奇。
Waymo目前面临的最大瓶颈在于车辆供应。此前其车队主要依赖已经停产的捷豹车型，因此每新增一家签约车企，都意味着Waymo获得了无需自建产能的制造能力。丰田作为全球销量最高的汽车制造商，愿意在自家生产线上制造适配Waymo系统的车辆，正是Waymo所需要的那种工业合作伙伴。
诚然，bZ4X的起步并不顺利（2022年丰田曾因车轮可能脱落的问题召回首批车辆）。但如今这款车型已经走过了很长一段路，变得平淡无奇却足够可靠。而对于一款机器人出租车而言，平淡可靠恰恰是最重要的特质。
与之相比，特斯拉的思路则截然不同：一款没有方向盘的双座Cybercab，完全自主生产，配备自行认证的自动驾驶系统，但运营规模远未达到Waymo的水平。Waymo则持续将其自动驾驶系统植入成熟车企的现有电动车型中，并逐个城市稳步扩张。目前来看，这一策略行之有效。
就目前情况而言，丰田似乎将接手为右舵市场生产搭载Waymo自动驾驶系统的车辆。但最让人关注的，其实是面向个人用户车辆的合作方向。丰田和Waymo多次提及这一计划，但目前仍没有具体进展。如果丰田真的将Waymo的自动驾驶系统装入消费者可购买的车型中，特斯拉主打的FSD（辅助驾驶）方案的吸引力将大打折扣。这一天会在本十年结束前到来吗？目前还很难说。
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