四川
我国又一条南北向高速大通道贯通了——11月1日零时，随着张家界至高坪段正式通车试运营，G59呼北高速完成全线贯通，这条总长2803公里的南北大动脉，从呼和浩特一路延伸至广西北海，串联起内蒙古、山西、河南、湖北、湖南、广西六个省区。
这条高速通车意义相当重大，它补上了我国中部西侧一条长期空缺的纵向通道，改变了南北车流过度集中在少数几条干线的格局。
在呼北高速之前，国内南北大通道里，二广高速、包茂高速早已承担巨大的通行压力，尤其是湖南、湖北交界的武陵山区，山高谷深，过去南下北部湾，要么往东绕走二广，要么往西走包茂，两条干线节假日经常出现长时间拥堵。
而呼北高速和它们最大的区别，就是走线更靠西侧，贴着吕梁山、武陵山的腹地穿行，避开人口密集的平原城市群，专门服务中西部山区。
这次通车的张家界至高坪段虽然只有57.437公里，却是整条线路最难啃的硬骨头，洞庭溪沅水特大桥、沅古坪特长隧道两大控制性工程，在库区深水、喀斯特复杂地质条件下建成，桥隧占比很高，也正是这段打通之后，整条通道才算真正连成一体 。
对比同样知名的二广高速，二广全长约2714公里，终点是广州，偏向对接珠三角；而呼北2803公里，终点落在北海北部湾港口，面向的是西部陆海新通道和东盟市场。
两条高速一东一西，功能形成互补，而不是简单的重复建设。
不单是开车出行或旅游更方便，从货运方面来说，从山西、河南、鄂西出发前往广西港口，不用再绕行常德、荆州的拥堵路段，路线更顺，长途货车的油耗、时间成本也都能降下来。
而在这条高速贯通之后，沿线将形成一条长长的旅游产业带，北方游客可以沿着这条线路，一路看草原、黄土高原、三峡风光、张家界奇峰，直达北海滨海，沿线各个小城的客流会被持续带动。
同时，对于西部的少数民族聚居区而言，稳定的高速通道，也是缩小区域差距的基础。很多山区县城第一次拥有直通南北，连接西北内陆和南部出海口的快速公路，其招商引资、农产品外运不再受交通掣肘，不再是藏在深山里的孤岛。
放在全国高速路网里看，呼北是国家高速网11条北南纵线里的第7纵，它的通车，最直接的作用就是分流二广、包茂、许广高速的车流，给繁忙的南北通道减负。
在货运体系里，这条通道打通了华北内陆到北部湾港口的公路链路，北方的煤炭、工业品可以经公路直达海港，东盟的水果、加工品也能顺着这条通道快速进入中原、华北市场，成为西部陆海新通道重要的公路分支。
当然，山区高速也有客观局限，全线多处路段桥隧密集，限速偏低，通行成本和平原高速不一样，它不会像平原干线那样适合超大流量爆发式通行。它的价值不在于追求极致的车速，而在于补齐路网空白，让国土西侧的交通布局更均衡。
一条两千八百多公里的高速，从规划到分段落地，耗时十余年，最后在武陵山区这短短几十公里也已贯通。它告诉我们，国家高速网不只是在平原上拉直线，更要啃下深山峡谷里的工程难题，让偏远区域也接入全国统一大市场。
从呼和浩特到北海，一路穿山越河，这条通道不只是司机的一条新路，更是中西部山区通向沿海、连通外部世界的一条纽带。
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