华菱远程纯电自卸新车申报：620kW电机 能否角逐工程车电动化

来源：新浪财经-锐眼工作室

工业和信息化部最新发布的第413批《道路机动车辆生产企业及产品公告》新产品公示名单中，安徽华菱汽车有限公司申报的一款远程牌纯电动自卸式货车正式亮相，产品型号为HN3315H62D8BEVY。该车型基于华菱汽车自产的HN3311H62D8BEVJY二类底盘打造，定位大吨位工程运输场景，是远程新能源商用车产品矩阵在重型自卸车领域的又一落子。

车身规格覆盖多工况，最大总质量31吨

申报信息显示，这款纯电动自卸车的整车外形尺寸提供丰富的选装组合：车长覆盖10850mm至11800mm共7种规格，车宽统一为2550mm，车高则在3200mm至3900mm之间提供14种选装。与之对应，货箱栏板内尺寸长度覆盖7600mm—8800mm，宽度提供2300mm、2350mm两种，栏板高度可选区间为800mm—1500mm，可灵活匹配城建渣土、矿山倒运、基建物料等不同运输需求。

整车总质量为31000kg，整备质量22000kg，额定载质量8870kg，最高车速限定为85km/h，驾驶室准乘2人，接近角/离去角为17/13度或17/11度，前悬固定为1500mm，后悬根据轴距与货箱长度在1950mm—2295mm之间变化。轴距采用多轴布置，公示中给出了1850+4200+1350mm、1850+4605+1350mm、1850+4850+1350mm三组多桥轴距组合，显示其典型的重型多轴自卸车结构。

峰值功率620kW，双电池方案上车

动力部分是该车型的核心亮点。新车搭载型号为TZ460XSHME30的驱动电机，额定功率达425kW，峰值功率高达620kW，在重型纯电自卸车中属于高功率配置，可满足重载爬坡及复杂工地路况的动力需求。作为纯电动车型，其燃料种类与油耗申报项均为空，排放层面实现零尾气排放。

储能装置方面，新车提供两套磷酸铁锂电池方案：其一由宁德时代新能源科技股份有限公司供应单体及总成，或由福鼎时代新能源科技有限公司进行总成生产；其二由合肥国轩高科动力能源有限公司提供单体，湖州智芯动力系统发展有限公司负责总成。双供应链布局既保障了核心部件的供应稳定性，也为不同运营场景下的成本与续航选择预留了空间。

安全与上装配置齐全，选装项高度开放

安全配置上，该车标配ABS防抱死制动系统，型号为CM-ESC，由广州瑞立科密汽车电子股份有限公司生产，并安装带卫星定位功能的行驶记录仪，可选装直接供电式ETC车载装置。侧、后下部防护装置均采用Q235材质并以螺栓连接，后下部防护装置断面尺寸为50×120mm，离地高度在420mm—490mm之间可选。反光标识则由常州华日升、浙江龙游道明光学、欧瑞飞（厦门）等供应商提供。

货厢自卸方式为后卸，公告同时开放了大量选装项，涵盖驾驶室外观、前脸、视镜、踏步、灯具、篷布电机、液压锁紧机构、爬梯左右布置、货箱摄像头、雨帘以及不同外形货箱等，并允许采用上装委托加装方式生产，体现出工程车辆高度定制化的产品特征。

申报主体点评：华菱制造能力叠加远程品牌势能

本次申报主体安徽华菱汽车有限公司注册及生产地址均位于马鞍山市经济技术开发区，目录序号81，具备重型商用车底盘及整车的完整生产资质。在吉利远程新能源商用车体系整合汉马科技（华菱汽车母公司）之后，华菱的重卡制造基地与远程在新能源技术、品牌渠道上的资源正加速协同。从近期市场表现看，远程新能源商用车持续位居国内新能源商用车销量前列，新能源重卡赛道则在换电渣土、短倒运输等场景拉动下保持高增长，为该车型提供了良好的外部环境。

优势（S）：620kW峰值电机与宁德时代、国轩高科双电池方案构成强产品力，自产二类底盘保障了整车匹配成熟度；远程品牌+华菱制造的组合在渠道、服务和大客户资源上具备协同优势。

劣势（W）：22吨的整备质量相对较高，8870kg的额定载质量在31吨总质量车型中载重利用率偏保守，对按吨计费的散货运输场景经济性存在一定影响；同时未披露电池容量与续航数据，实际运营表现仍待验证。

机会（O）："双碳"目标下，多地对城市渣土车、矿区及港口短倒车辆提出新能源化替换要求，纯电动重型自卸车在路权、运营成本（电费相对油费）及噪声控制方面优势明显；换电模式的推广也有助于缓解购车成本与补能焦虑。

威胁（T）：新能源重卡赛道竞争激烈，三一重卡、徐工新能源、宇通重卡、比亚迪商用车以及传统一汽解放、东风、中国重汽的电动化产品均在加码，产品同质化与价格竞争压力上升；此外，工程车需求与基建、地产投资周期高度绑定，下游需求波动风险仍需警惕。

结语

整体来看，此次登上工信部第413批公示的远程牌HN3315H62D8BEVY纯电动自卸式货车，凭借大功率电驱、一线电池供应链和高度开放的上装选装，瞄准的正是新能源重型工程运输这一快速扩容的细分市场。随着公示完成及后续正式上市，该车能否将制造与品牌优势转化为实际订单，关键仍取决于全生命周期运营成本、补能网络配套以及对区域大客户需求的响应能力，值得持续关注。