北京
梅赛德斯青训车手基米·安东内利做到了。这位意大利车手成为F1历史上最年轻的世界冠军，打破了塞巴斯蒂安·维特尔保持的纪录——维特尔在2010年以23岁夺冠。
安东内利仅用效力梅赛德斯的第二个赛季就完成这一成就。他的新秀赛季相当艰难，随后在2026赛季完成统治级表现：九场胜利、19站16次登上领奖台、六连胜。
他夺冠时的年龄是20岁68天，维特尔当年首次夺得车手总冠军时的年龄是23岁134天。安东内利同时成为自阿尔贝托·阿斯卡里（1952、1953年连续夺冠）之后，意大利首位F1世界冠军。
安东内利的F1之路在2024年8月出现关键转折，梅赛德斯宣布他将在2025赛季接替汉密尔顿。汉密尔顿转投法拉利，结束了一段产出六个车手总冠军和多个车队总冠军的合作。接替这样一位车手从来不是轻松任务，尤其对一个18岁、即将迎来F1首秀的年轻人而言。梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫选择信任安东内利，后者在青年组别中已经展现出实力。
这不是一个轻率的决定。梅赛德斯把F1最受关注的位置之一交给了一名18岁车手，还附加了接替七届世界冠军的责任。安东内利2022年赢得意大利F4和ADAC F4锦标赛冠军，2023年拿下区域方程式欧洲锦标赛冠军，随后直接升入F2，跳过了F3。
2025赛季开局，安东内利在中国站和日本站分别获得第四和第六，证明自己能与成熟车手竞争。但欧洲赛段十分艰难，他在伊莫拉、西班牙、奥地利和英国站退赛，摩纳哥和比利时站成绩也不理想。安东内利后来承认，他让外界的期待影响了自己的表现。
“那段时间我让压力几乎把我摧毁了。”他在回顾艰难的新秀赛季时说道。
也有令人鼓舞的时刻。安东内利在加拿大站以第三名首次登上F1领奖台，随后在巴西站获得第二，拉斯维加斯站再添一个领奖台。尽管赛季中有起伏，他以150分和三次领奖台结束首个赛季。
2026赛季，安东内利带着对这项运动要求的更好理解回归。他在澳大利亚站获得第二，随后在中国站取得突破：在上海拿下首个F1杆位，并转化为首场大奖赛胜利。起步阶段他一度被汉密尔顿夺走领先，但在第二圈结束前夺回位置，随后控制比赛，以5.5秒优势领先队友乔治·拉塞尔冲线。19岁的他成为F1历史上第二年轻的大奖赛冠军，也是自2006年吉安卡洛·费斯切拉之后首位赢得大奖赛的意大利车手。
日本站再下一城后，他确立了自己冠军争夺者的地位。2026赛季的九场胜利依次来自中国、日本、迈阿密、加拿大、摩纳哥、比利时、意大利、西班牙和美国。墨西哥站的胜利是赛季代表作之一。赛季中段也有挫折，他在巴塞罗那退赛，在英国站获得第15名。
中国站和日本站连胜后，安东内利登上车手积分榜首位。即便难以继续赢球，他也通过领奖台和前五名持续拿分。墨西哥城大奖赛结束时，安东内利拥有380分，领先最接近的对手马克斯·维斯塔潘119分，后者为261分。刘易斯·汉密尔顿以259分排名第三，乔治·拉塞尔250分位列第四。
他的夺冠赛季数据为：九场大奖赛胜利、16次领奖台、七个杆位和七个最快圈。
来到墨西哥城大奖赛时，安东内利知道只要获得第九名就足以锁定冠军，无论对手成绩如何。他从第五位发车，比赛因瓦尔特利·博塔斯的事故出示红旗而中断，阿尔维德·林德布拉德撞车后的安全车时段又增添了不确定性。维斯塔潘最终夺冠，汉密尔顿获得第二，安东内利守住第三名，将梅赛德斯赛车带回终点。他收获的15分足以让冠军在数学上失去悬念。
当比赛工程师彼得·邦宁顿通过车队无线电确认冠军时，安东内利几乎无法控制情绪。“我们做到了！非常感谢。”他回应道。
两个赛季的差距体现在成绩上：从2025年的150分和三次领奖台，到2026年的380分、九场胜利和16次领奖台。汉密尔顿的离开打开了大门，沃尔夫的信任给了他机会，安东内利如今交出了梅赛德斯支持他去赢下的冠军。
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