司机75公斤算超标用车，广汽埃安RT“座椅门”发酵，连换三次都没修好

杭州网约车司机朱师傅体重100公斤，2025年2月在临平一家门店提了辆埃安RT。车开了半年，主驾座椅开始响，起步响，急刹车响，上下车挪一下身子也响。

他找过门店，换了三次座椅，现在车上装的是第四个这个月初，有媒体把这事拍了出来，多家媒体跟着转载，微博上的话题叫“200斤车主称埃安座椅异响被指超重”。厂家给的理由很直接，座椅最大承重75公斤。

卫健委2020年的数据，我国成年男性平均体重69.6公斤。75公斤这条线，比平均体重高出5公斤多。

换了三个，还是响

换座椅这条线，朱师傅自己理得清楚。第一家是临平门店，换完开了一两个月又开始响，那家店后来关了；第二家门店接手，换完还是响，那家也关了；最后落到广汽埃安杭州城北体验中心，第三次换完，今年五六月又开始响。

四张座椅，三次更换，响的位置一直没变。他演示时说自己只用三四成力气晃身体，座椅就出声。记者体重85公斤，坐上去晃，声音不算明显，差的正好是那15公斤。门店聊天记录里有两句实话。7月16日他问“座椅的问题怎么说了，一个月了还没回复呢”，8月13日又问“这都2个月了兄弟”，工作人员回的是“反馈过好多回没结果”“承载重量不加上去，换多少也没用”。城北体验中心的对接人没接受采访。

厂家先说60公斤，后来改口75公斤

这里有个时间差。最早的说法是座椅只能承受150斤、60公斤，朱师傅当时报了警，厂家把一份文件拿给警察看了，没给他看。到了后来的电话录音，口径变成75公斤左右，对方说这是最大的一个承重，高于这个范围长时间使用会引起相应的问题；又说前期已经善意索赔、更换过两次、当时签过相关协议，现在质保期出现的问题按质保处理，最后一句是“没有办法满足的，先生”。朱师傅在电话里连问两遍是不是只能承重150斤，对方两次都答是。这段录音由他提供，厂家到现在没有公开确认过真实性。60公斤和75公斤，两次口径差着15公斤。

75公斤这个数，1998年就有了

座椅能不能坐人，标准上确实有说法。现行国标《汽车质量分布》里，一名乘客的标准质量按68公斤算，每人再带7公斤行李，折下来每个座位75公斤，这是最低有效载重。这套标准从1998年开始执行，到今年27年。国人体重变了多少，卫健委的数据摆着，2020年成年男性平均体重69.6公斤，比2015年增加3.4公斤。另一条是记者查证的结果，国标对座椅碰撞情况下的强度有要求，静态垂直承重这一项，标准里没写。75公斤是设计时的下限参考，没有哪条国标规定超过75公斤就不给质保。落到车上，工信部备案里埃安RT整备质量1670公斤、整车质量2120公斤，差450公斤，这个差值能理解成乘客加行李的上限，没法反推单个座椅能承多少。

埃安客服后来说，最高能到180公斤

该媒体发稿前等了两天，400客服只说会记录、对接部门核实，正式回复没等到。10月29日，广汽埃安客服回复75公斤是符合国家标准的最低承重，属于最低标准，可以超过，最高承重在180公斤，是最低标准的2.4倍，在这个标准下功能不受影响。这套说法和电话里的处理口径放在一起，中间有一段距离。一边说最高能到180公斤、功能不受影响，一边说超过75公斤就没法再换。成本角度也有参考，OFweek测算，载重每提升100公斤，车架刚性要强化约15%，单车成本增加200到500元。

他只想问一句，座椅哪儿坏了

从头到尾，朱师傅要的东西不多。他原话是：“厂家也给不出原因，我座椅为什么，它哪里坏了，也没有一个结果，也不告知我哪里坏了，就说我体重超标了。”他自己的对照经验是，家里有台油车开了多年，座椅没坐坏过；买车前还租了一年小车，也没坏过，他说这是人生中第一次。他还讲了一句，“现在正常成年人体重应该都150斤以上了”。到公开报道为止，座椅异响的具体故障原因没有一份书面说明。四张座椅、三次更换，坏在哪个部件上，没人给过他答案。

总结：

这件事里能查证的东西不多，就三条。每座75公斤是1998年定的最低线，成年男性平均体重已经到69.6公斤；厂家电话里说75公斤，客服说最高180公斤，两个说法同时存在；换了三次、第四个座椅，故障原因没有书面结论。对买车的人来说，能问清的三句话就在这儿。这座椅的设计承重是多少，超过承重怎么算质保，异响算不算故障，判定标准写在哪里。但是总体来说还是埃安RT的座椅承重能力不佳，毕竟目前市面上的在售车型还是很多的，出现这种极端情况还属于个例，当然不排除这台车本身在滑轨上有问题，故而导致换座椅就有异响。