北京
阿斯顿马丁的墨西哥城大奖赛只跑了5圈就结束了。阿隆索和斯特罗尔双双退赛，本田随后解释了原因。
据本田方面给出的说法，问题出在能量回收系统的冷却回路上。本田赛道总经理兼首席工程师折原慎太郎表示，车队发现ERS冷却回路在特殊情况下会出现应力，赛车因此停下，而这一切来自墨西哥城的高海拔。
这个周末的开局其实不算差。阿隆索在练习赛中速度尚可，尤其是第二节练习赛，三节练习赛累计跑了约84圈。转折出现在排位赛，他在第一节排位赛只跑了一轮就被要求停车，原因是MGU-K（动能电机发电单元）的冷却问题。
周日的情况更糟。阿隆索更换了MGU-K，斯特罗尔也更换了多个部件，但两人的起步都不理想，阿隆索提到起步时动力不足。几乎紧接着，两位车手都被要求提前收油以处理冷却问题。第3圈结束时，两人被同时叫进维修区，目的是让他们脱离车流、把温度降下来。
降温没有奏效。阿隆索很快被召回退赛，斯特罗尔继续跑了一圈后也被要求靠边停车。两人最终都只记了5圈。
阿隆索对这么早退赛表达了不满：“墨西哥对动力单元这类东西总是很大的挑战，即使做了那些尝试，看起来还是不够，所以我们只能退赛。我们需要搞清楚原因。”
他接着说：“排位赛和正赛非常令人沮丧，因为练习赛是好的。我们在第一节、第二节、第三节练习赛都跑了很多圈，可到了见真章的时候，排位赛和正赛，我们没能跑够圈数。但这是学习过程的一部分，希望我们能吸取教训——是惨痛的教训，但今天的东西我们能学到。”
谈到第一次进站，阿隆索说：“我觉得他们当时已经在担心什么了，因为我看到斯特罗尔也进来了，就知道这是我们俩共同的问题。我认为高海拔这类挑战，可能被动力单元这边低估了。”
折原慎太郎补充了更多细节：“比赛圈是没问题的，但在某些特殊情况下，我们发现冷却回路出现应力，赛车就停了。这来自高海拔。”被问到为何练习赛能跑那么多圈时，他回答：“那个问题发生在某些特殊情况下，80%到90%的情况是没问题的，特殊情况今天出现了，昨天也出现了。”
他把这归入本田整个赛季的学习曲线：“每一站我们都要为明年学习。比如在墨西哥，我们针对高海拔条件做了准备，尤其是涡轮迟滞。90%的比赛圈我们能处理涡轮迟滞，但在特殊情况下，我们的ERS管理有时会暴露弱点。我们应该为这类赛道增加鲁棒性，这是我们的学习点。驾驶性也一样，大多数圈数没问题，但特殊情况下对车手来说驾驶性不好。我们可以从赛道学习和车手反馈中学习，把这些带回工厂用于明年。”
阿斯顿马丁首席赛道官迈克·克拉克承认，阿隆索在练习赛中展现的速度有积极的一面。“我们总要非常仔细地分析，这些东西是怎么凑到一起的？这确实令人鼓舞，但也令人担忧，原因很简单：冷却从一开头就是难题，而且贯穿了整个周末。”
克拉克说：“我确信整条维修区都有类似的担忧——你问谁，大概都会得到同样的答案。我们来到这里最大的挑战是海拔、温度对冷却、驾驶性、抓地力的影响。赛道重新铺装之后，抓地力相当不错，尤其是新铺的部分，这一项算是打勾了。我们受到鼓舞，但同时也担忧。”
阿隆索把目光放到了下个赛季：“我们在这件事上是站在一起的。对车队来说这是非常艰难的第一个赛季。但就像我说的，像今天这样的日子是惨痛的教训，我们在学习。整个动力单元部门都清楚问题和症结。明年是全新的引擎，目前正在台架上测试。所以我有信心，我对明年有信心，因为那是全新的项目，而赛车在底盘方面正朝着正确的方向走。当然在今天这样的时刻很难说这些，但我们对明年抱有很高的期望，我们仍然相信能解决很多问题。”
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