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NASCAR竞赛高级副总裁埃尔顿·索耶（Elton Sawyer）表示，联盟正在研究如何在比赛进行中就完成判罚，而不是等到赛后。他在SiriusXM NASCAR Radio Interviews 11月3日播出的节目中谈到了这一方向。
这番表态的背景是马丁斯维尔站周末接连出现的“刹车别车”事件。赛后，霍切瓦尔（Carson Hocevar）被罚款10万美元、贝里（Josh Berry）被罚款5万美元，两人各被扣除25个锦标赛积分，依据是NASCAR规则手册第4.4a条的行为违规。球迷和赛车圈内人士的不满集中在一点：NASCAR处理得太慢。
索耶在节目中解释了判罚为何需要时间。他说，联盟复盘了每一个细节，包括数据、车内信息和无线电通讯。以霍切瓦尔为例，数据显示他在直道上于彭斯克车队车手辛德里克（Austin Cindric）前方有四次急刹，同时他的观察员泰勒·格林（Tyler Green）在无线电中反复喊话让他停下，这构成了故意别车的证据，罚单由此而来。
贝里的情况类似。他对争冠车手布莱尼（Ryan Blaney）做出了同样的动作，布莱尼的12号车前保险杠受损，进维修区修补后重返赛道时已落后50多圈，最终排名第35位，争冠之路就此终结；贝里则以第四名完赛。
索耶的原话是：“我们今天所处的世界，能从车上调取大量数据并回看，我们可以做出更好的决定。我想补充的一点是，我们正在研究如何做得更好，由NASCAR在比赛内完成判罚。”他还说：“真希望我们今天不是在聊这个，而是聊去霍姆斯特德-迈阿密，为三位当之无愧的冠军加冕。但不幸的是，我们今天聊的是这件事。”
他同时强调准确性的重要：“我们真正追求的是把事情做对。有时候你得多等一会儿，拿到所有数据、所有信息才能做到。”他把功劳归于NASCAR制作部门和斯科特·米勒（Scott Miller）的团队，称联盟已开始具备实时处理数据、让信息在比赛进行中可用的能力，“但那是未来的事，我们会在自己这边继续推进”。
在NASCAR公布罚单之前，Spire Motorsports已对旗下77号车手霍切瓦尔做出停赛处理，他因此缺席霍姆斯特德-迈阿密的赛季收官战。霍切瓦尔起初淡化事件，称“我们只是玩玩”，随后为让车队和Spire失望而道歉，并承诺改进。车队出手的果断得到圈内认可，但仍有不少人追问：NASCAR为什么花了这么久。
素材还提到，NASCAR过去也遇到过类似问题，例如2022年拉斯维加斯站布巴·华莱士（Bubba Wallace）与凯尔·拉森（Kyle Larson）的冲突，以及2024年里士满站奥斯汀·迪伦（Austin Dillon）在最后一圈故意撞开乔伊·洛加诺（Joey Logano）和丹尼·哈姆林（Denny Hamlin）取胜。马丁斯维尔站的情况则进一步说明，联盟需要为车手“自己动手”划出界线。
马丁斯维尔以连环碰撞和“推着过弯”的跑法闻名，车手会故意把对手挤开完成超越。索耶称，更软的前保险杠结构是车手们自己要求的：有人想减轻车内感受到的冲击，有人想以此抑制俯冲式超车、鼓励更干净的超越。NASCAR的结论是，霍切瓦尔和贝里把更软的前部结构当成了武器，在后车前方急减速并造成损坏。
索耶承认NASCAR需要更快的判罚，在比赛内用现成可得的证据完成复盘，而不是赛后调取海量数据；同时判罚必须保持准确，避免误罚没有责任的车手。素材最后提到，从改善第一阶段比赛、调整新的软保险杠，到把罚款和处罚放在比赛内而非损害造成之后，2027赛季将检验NASCAR能修好多少。
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