广西
2026年10月，中国海军076型两栖攻击舰“四川”舰传来重要消息：攻击-21隐身察打一体无人机成功完成舰上电磁弹射和着舰回收试验。这是中国海军在大型舰载无人机运用领域取得的重要进展，也意味着076型两栖攻击舰的核心作战能力正在逐步得到验证。
不过，这次官方通稿中有一个细节值得注意。在介绍相关技术时，首先强调的是全自动着舰引导系统，随后才是电磁弹射和阻拦技术。为什么全自动着舰引导系统会被放在如此靠前的位置？原因就在于，对于攻击-21这样的飞翼布局无人机来说，能够安全、稳定地返回舰艇，难度可能并不比弹射起飞低。
电磁弹射解决的是飞机如何获得起飞速度，阻拦装置解决的是飞机落舰后的减速问题，而全自动着舰引导系统负责的，是让飞机在复杂的海上环境中准确进入着舰航线，最终让尾钩成功捕获阻拦索。
尤其是攻击-21采用了无垂尾飞翼布局，这种设计有利于降低雷达反射特征，但也带来了飞行控制方面的特殊挑战。
常规战斗机通常拥有垂直尾翼，当飞机受到侧风干扰、出现航向偏移时，垂尾能够产生一定的恢复力矩，帮助飞机重新稳定航向。而飞翼无人机没有传统垂尾，缺少这种被动稳定能力，必须依靠飞控系统不断调整飞行姿态。
这在陆地机场还好解决，但到了航母甲板上，情况就完全不同了。
舰艇在海面上航行时会受到风浪影响，甲板本身存在摇摆和运动，舰尾区域还会受到舰体气流扰动。无人机着舰时不仅要控制高度、速度和下滑角，还要不断修正横向位置和航向。一旦出现较大偏差，尾钩就可能无法准确挂住阻拦索。
因此，全自动着舰引导系统的重要性就体现出来了。它需要通过导航、测量和控制系统，持续计算无人机与舰艇之间的相对位置，为飞机提供精确的进场引导。
这里还需要区分两个概念：飞控系统和着舰引导系统并不是一回事。
飞控系统主要负责飞机自身的姿态稳定和飞行控制，着舰引导系统则负责提供目标航迹和修正指令。两套系统必须高度配合，才能让无人机按照预定轨迹完成着舰。
特别是攻击-21这样的飞翼无人机，飞控与引导系统之间的匹配尤为重要。飞机接收到引导指令后，究竟需要多大的控制量才能产生预期的航向和姿态变化，需要通过大量试飞数据进行标定。
其中包括固定指令下的稳定偏差、指令变化时的动态响应，以及偏航和滚转之间的耦合影响。仿真和风洞试验能够提供基础参数，但低速、大迎角、地面效应以及舰尾复杂气流叠加后的真实情况，最终还是需要依靠实飞验证。
美国在这一领域也有相应技术积累。
例如美国海军使用的JPALS精确进近着舰系统，主要依靠差分GPS等技术，为舰载机提供精确进场引导。它的设计思路更加注重通用性，首先满足有人舰载机的使用需求，再逐步扩展到无人机平台。
美国X-47B无人机早期航母起降试验，也使用过专门的导航和着舰控制系统，并不完全等同于后来部署的JPALS。相关技术经过多年迭代，才逐渐形成成熟的舰载精确进近能力。
从目前公开的信息来看，攻击-21采用的技术路线更加突出针对性，优先围绕飞翼无人机自身的气动和飞控特点进行适配。通用系统和专用系统各有优势，前者便于不同机型使用，后者则可以针对特定型号进行深度优化。至于攻击-21这套系统能否直接推广到其他无人机，目前还没有足够公开信息可以确认。
另一个值得注意的细节，是四川舰左舷没有设置传统的菲涅尔光学助降装置。
这种设备通常用于有人舰载机着舰时，为飞行员提供目视下滑参考。四川舰没有采用这套传统配置，说明其无人机着舰设计并不依赖飞行员通过目视信号进行最后修正，而是更加突出自动化引导能力。
但这并不意味着四川舰未来绝对不能搭载有人固定翼飞机。是否具备相关能力，还要看后续是否配置相应的着舰引导、导航和助降设备，不能仅凭缺少菲涅尔光学助降装置就下结论。
从时间进度来看，四川舰2025年11月开始首次海试，到2026年10月攻击-21完成舰上弹射和回收，整个过程不到一年。这说明相关技术验证推进较快，但一次成功起降，并不意味着已经具备全天候、全海况的常态化作战能力。
真正的考验还在后面，包括不同海况、不同风向、不同载荷以及连续起降条件下的可靠性验证。
对于076型两栖攻击舰来说，电磁弹射只是让无人机飞起来，全自动着舰才是让无人机真正形成舰载作战循环的关键。 能够弹射起飞只是第一步，能够在复杂海况下反复、安全地回收，才意味着舰载无人机体系真正走向成熟。
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