MONA要“单飞”了？小鹏“尖子生”羽翼渐丰，或将走向独立

在巴黎车展期间，小鹏汽车总裁王凤英接受采访时表示，从2027年开始，部分城市将设立MONA独立门店，未来不排除MONA品牌独立的可能。

在正式亮相之前，MONA曾被认为会作为独立品牌发布，结果小鹏汽车或许是担心没有主品牌的加持，MONA品牌难以在竞争激烈的新能源汽车市场立足，最终只将其作为与G、P并列的新系列。

如今，MONA再次踏出了走向独立的步伐。

从下沉市场到销量支柱，MONA成小鹏尖子生

MONA前身是滴滴旗下的“达芬奇”项目，早期被曝面向网约车市场，2023年小鹏汽车以58.35亿港元最高对价收购滴滴出行的智能电动汽车资产，将MONA变成了旗下的子品牌。

不过在2024年7月，MONA首款车型M03上市前的一个月，小鹏汽车CEO何小鹏拍板将MONA调整为“小鹏汽车旗下产品系列”。

（图源：电车通摄制）

小鹏汽车如此决定的原因很现实，2024年上半年小鹏汽车平均月销量不足1万台，净亏损高达26.5亿元，养不起一个全新的子品牌。借助小鹏汽车已有的销售渠道、服务体系，MONA能够以较低投入完成产品导入。

或许何小鹏也没有想到，当初耗资不菲从滴滴手中购买的汽车项目，日后会成为小鹏汽车的销量支柱。

官方数据显示，截至2026年8月底，MONA累计销量已超过31万台，到10月底，这一数字更是突破了36万。基于MONA系列的热销，小鹏汽车总销量也一路飙涨，今年10月首次实现月销超5万台。

在电车通（ID：dianchetong233）看来，MONA为小鹏汽车带来的远不止销量，该系列最大的意义在于让更多消费者接触到了小鹏的智驾技术。在第一代MONA M03发布之时，同价位缺乏支持城市领航辅助驾驶的车型，对于预算有限且需要高阶智驾的消费者而言，MONA M03少有的选择。

即便到了今天，比亚迪、零跑、东风等车企，不断将高阶智驾下沉市场，但在20万元以内，搭载双图灵芯片的小鹏Ultra SE智驾方案综合能力依然稳居第一梯队，能够与其相比的车型少之又少。

也正是靠着行业领先的智驾技术和小鹏汽车对于产品年轻化设计的思考，MONA M03才能上市即爆款。

今年7月，MONA系列首款SUV车型L03发布上市，凭借更大的头部空间和同样出色的智驾、性能，再度成为爆款车型，帮助小鹏汽车在9月、10月持续实现销量增长。10月底，尺寸更大的MONA L05上市，将助力小鹏汽车在2026年最后两个月向月销6万台冲锋。

（图源：电车通摄制）

不过，面对MONA的热销，行业也有质疑之声，因为销量增长的同时，小鹏集团仍未实现全年盈利。财报数据显示，今年第二季度小鹏集团总营收197.44亿元，同比增长8.04%，归母净利润-13.37亿元，同比扩大179.86%。

但硬币的另一面是，小鹏汽车毛利率不降反升。今年一、二季度小鹏汽车综合毛利率分别达到20.6%和20.7%，同比提升约5个和3.4个百分点，支撑它的是规模效应、服务及其他收入、碳积分交易收入、海外收入等。

小鹏汽车的亏损，还有研发、运营、新业务投入的原因，智驾、Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等诸多业务，每一个都需要大量资金投入。2026年上半年，小鹏研发投入达58.2亿元，同比增长39%。

电车通认为，MONA带来的是规模红利，不是短期盈利红利。MONA帮小鹏完成了一次战略转身，从卖智能溢价，转向先要规模、再谈盈利。规模是后续一切动作的前提，也是MONA敢谈独立的底气。

品牌加速解绑：MONA普惠、小鹏高端

针对MONA品牌开设独立门店，王凤英给出的理由是车型太多，现有门店无法容纳全部产品。的确，MONA系列已经发布了三款车型，再加上G系列、P系列，以及MPV车型X9，面积小的门店根本摆不下所有车型。

不过门店容纳量只是表象，MONA走向独立的真正原因是要与小鹏解绑。

当前小鹏已经明确主品牌走中高端路线、MONA系列下沉市场的规划，若互相不分离，消费者进店后容易出现“小鹏=低端”的印象。

（图源：电车通摄制）

另外，MONA L05官方指导价14.48万元到17.68万元，与小鹏G6起售价相差无几，可能会影响到G系列的销量。品牌分开更有利于小鹏塑造高端形象，为向上定价腾出空间。

MONA同样需要与主品牌解绑，该品牌面向年轻群体，产品设计和定价贴合年轻人的需求。如果主品牌和MONA系列长期共用展厅和销售团队，销售话术、展陈设计和用户运营会互相牵制。独立之后，MONA可以按自己的调性建渠道、做社群、配售后，理论上运营更精准。

在巴黎车展之前，MONA就出现了独立的苗头。今年9月下旬，小鹏汽车被曝整合产品线，原本的D（MONA）、F（P系列轿车）、I（海外产品）、G（GX、G9L等大型SUV）四条产品线，整合为D、G两条。MONA系列车型依然单独匹配D产品线，F、I则并入G产品线。

（图源：电车通摄制）

在享受“分家”好处的同时，MONA独立对于小鹏也存在一定的风险。独立建店意味着新增渠道租金、人员配置和营销费用，还会提高市场认知成本。

以蔚来汽车为例，乐道品牌诞生之初拥有独立团队、渠道、品牌标识，销量却不达预期，最终蔚来将两个品牌合并销售与服务资源，并向乐道用户开放NIO House，从而盘活了乐道。

或许是吸取了蔚来的教训，小米澎程与SU、YU系列定位差异极大，却依然属于小米汽车的一个系列，而非独立品牌。

电车通认为，MONA的“独立门店”短期内只是一场渠道试验，不是品牌拆分。对今年上半年还亏31.2亿元的小鹏集团来说，全面独立得不偿失，分城市试点、轻量投入、让研发采购制造售后等中后台继续共享，风险更小。

小鹏的星辰大海，从来不只是造车卖车

在2026款小鹏MONA M03发布会后的采访环节，何小鹏透露，去年小鹏集团研发费用差不多100亿，加上飞行汽车领域的投入，研发费用超过了100亿，如果不算芯片、下一代AI、机器人等全新领域的研发投入，小鹏的汽车业务在去年已经实现全年盈利。

这则消息表明，在汽车业务上，小鹏集团已经实现了盈利，当下的亏损主要在于牺牲短期的利益去投资未来。问题是，相较于大饼，股东们更想看到的是小鹏集团为他们带去实质的利益。

好在，小鹏集团长期的投入已经收获了回报，基于智驾技术，小鹏Robotaxi已在广州获批全域运营，主品牌和MONA系列车型销量与日俱增，全新的MONA L05首月销量有望突破万辆，产能爬坡后将成为又一款爆款产品。

鉴于今年前两个季度小鹏总亏损仍高达31.2亿元，即便10月份销量突破5万台，今年也无法实现全年盈利。电车通预测，在MONA L03/L05的加持下，第四季度小鹏大概率能实现单季盈利，2027年有机会实现全年盈利。

至于MONA最终会不会成为独立品牌，关键在于试点时的表现，如果独立门店的获客效率高、经销商盈利有保障，MONA很有可能成为独立子品牌。毕竟，当体量达到一定程度，车企难免需要分出子品牌，以切割价格带、人群、场景，避免内部竞争，同时最大化占领市场份额、分散风险。