四川
墨西哥大奖赛第4弯，两辆法拉利一前一后占据前两名。勒克莱尔从外线向杆位起步的汉密尔顿发起攻击，两人拼刹车时双双冲出赛道——勒克莱尔切过草地取得领先，汉密尔顿出弯降速，被身后的维斯塔潘超越。勒克莱尔因驶离赛道获利被罚5秒，进站执行罚时后跌到维斯塔潘身后。
原本可以包揽的冠亚军，最终变成亚军加第四名，冠军给了红牛。
瓦塞尔赛后没有为车手辩护。他直言以这种方式丢掉胜利“让人很难接受”，因为车队代表的不仅是两位车手，还有法拉利的品牌、赞助商和背后约2000名员工——“车手不能只为自己而战”。他否认这番话针对任何一方，宣布会与两位车手分别讨论，厘清情况后再前往圣保罗。
三方各自的说辞，在那场讨论之前就已经公开钉死。
瓦塞尔把问题定性为“尊重”。他反复强调的是，赛前车队和车手有过共识：遇到这类情况必须自行交还位置，因为电视转播与实际情况存在五秒延迟，等车队确认画面时，规则允许行动的窗口往往已经错过。这次“显然有人没有遵守”。
汉密尔顿的矛头则直接对准勒克莱尔的赛道心态。他用“要么我赢，要么谁都别赢”来形容队友的做法，认为丢掉冠军正是拜这种心态所赐；还说勒克莱尔已经28岁，这不只是年龄问题，而是心态问题。
他特意对比了两种内斗的代价——在第四五名之间纠缠和在冠亚军的位次上互耗，“完全是两回事”。
勒克莱尔则把这次争夺归结为争冠本该有的尺度。汉密尔顿的驾驶同样“非常接近极限”，当时双方在争领先位置，不让步是意料中事。
至于为何没有交回位置，他的说法是维斯塔潘已经插进两辆法拉利中间，让位意味着一次让掉两个位置；他当场问过车队“我现在该怎么办”，没得到明确答复，于是选择保住领先，并预期自己被罚。
三方对得上的是事实，分歧的是责任与动机。瓦塞尔看到的是有人破坏约定，汉密尔顿看到的是队友孤注一掷的竞争哲学，勒克莱尔看到的是争夺领先时正常的激进。这正是这场会议要处理的分歧。
如果预期是“谈过一次之后不再内斗”，这场会议大概率做不到——三方此前的公开表态，已经各自划出了改不了的底线。
最实质的卡点是规则。汉密尔顿在采访中反复提到一个对比：他在梅赛德斯时，车队有明确的书面竞争规则；法拉利至今没有拿出正式、书面的队内车手交战规则来划定边界。
但瓦塞尔被问到“车队是否应赛前订好交战准则”时，已经给出明确否定：不可能预先讨论每个弯、每个位置的所有情况，协调队内竞争的关键仍在于车手如何看待团队利益，不存在覆盖所有场景的通用方案。换句话说，出一份书面规则这个选项，已经被领队本人在会议前排除。
汉密尔顿自己也不对规则抱太大希望。他承认，即使车队为车手竞争制订了规则，“我也不知道能否令Charles改变做法”。发起方对会议上限的预期，都局限在“把话说明白”而非“从此不犯”。
勒克莱尔那一侧更难松动。他在法拉利的七个完整赛季里先后与四位队友搭档，没有任何一任能与他长期维持没有内斗的协作关系；蒙扎站首圈与汉密尔顿的碰撞——他把汉密尔顿挤进砂石区、自己随后撞墙退赛——已经是同一年里反复出现的同类内斗。
2016年世界冠军罗斯博格点评得更直白：几次法拉利的内斗都是勒克莱尔自己的错，“问题从来不在汉密尔顿身上”。
F1的历史也站在“开会能化解”的对立面。从80年代迈凯伦的塞纳与普罗斯特，到近年的维特尔与韦伯、汉密尔顿与罗斯伯格——实力伯仲之间的顶级车手搭档，车队管理层几乎没有人靠说和就化解了赛道上的矛盾，塞纳和普罗斯特最终以两位冠军各奔东西收场。
汉密尔顿在会前采访中的一句补充，为这场会议定了调。他说不指望一次会议把所有问题彻底解决，但沟通本身很重要；在2026赛季争冠已无望的背景下提前暴露问题，反而能帮车队为明年的竞争力打基础。
这是七届世界冠军在镜头前给出的最低预期，也几乎是这场会议唯一可以兑现的预期。
于是真正的悬念不在会议桌上。会议结束之后，车队前往圣保罗——瓦塞尔说的目标是“争取赢得那场比赛”。检验这次讨论有没有留下痕迹的，不是会后声明，而是下一次发车首圈再出现类似局面时，两辆法拉利会不会有人让出那半个身位。
在那之前，这场会议能聊出什么，只有圣保罗发车的第一圈能给出答案。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
