江西
最近，兰州至张掖高铁武张段开始铺轨工作，意味着河西走廊的第二条高铁通道离全线开通又近了一步。
兰州至张掖高铁，是陆桥通道的重要组成部分。
这条高铁分三段进行建设。
第一段是兰州西至中川机场段，全长61公里，于2015年9月开通运营。这一段主要服务于兰州中川机场，是机场的快速联络线。
第二段就是中川机场至武威东段，全长193公里，设计时速250公里，于2024年6月29日开通运营，从此，武威结束了不通高铁的历史。
第三段就是武威东至张掖西，全长244.05公里，设计时速250公里，于2024年12月16日开工，预计2027年底可以投入使用。
武张段设四座车站，分别为武威东、金昌南、山丹北与张掖西。其中两头的车站都是既有站。
那么兰张高铁有什么意义呢？
兰张高铁最大的意义就是形成兰州至张掖的双通道格局，与之前的兰新高铁并行。
兰新高铁从兰州西经民和西宁到张掖西，途经青海，线路比较长。而兰张高铁相对比较顺直。
而且，兰新高铁于2014年通车，设计时速只有200公里。
经过10多年的运营，这条线路的运能有些紧张，特别是客运和货运混跑，导致效率不高。
现在有了双通道，互为补充，互为备份。
一方面可以大幅度提升客运能力，让兰新高铁专注于长途客流，而兰张高铁承担省内的城际客流。
另一方面又可以释放兰新普速铁路的货运能力，让西北地区的能源、矿石、农产品能够快速外运。
兰张高铁武张段还有一个重要的受益者，那就是金昌。
金昌是甘肃的工业城市，因镍矿而兴，有镍都之称。长期以来，金昌只有普速铁路。
有了兰张高铁，金昌结束不通高铁的历史，可以融入到全国高铁网络之中。
对于金昌这样的资源型城市来说，开通高铁可以缩短与兰州、西安、成都、重庆等城市的时空距离，有利于引进人才和产业升级。
特别是川青铁路与兰渝高铁建成之后，意义更为重大。
河西走廊是重要的旅游目的地。
在历史上，兰州、武威、金昌、张掖就是极为重要的城市。这条高铁建成之后，甘肃四大城市可以形成3小时交通圈。
如此，游客到了兰州之后，可以坐高铁一路到达张掖，形成河西走廊旅游带。
有人可能会问，为什么不建成350高铁呢？
说实话，真没必要。
第一，甘肃的人口密度并不大，除了这几个节点城市之外，沿途没有更大的城市，而这几个城市的人口其实并不多，客流与经济基础都不足以支撑350高铁。
第二，游客并不差那么个把小时。350高铁票价贵，但时间压缩并不多。
近距离相比于250高铁没有优势，远距离相比于飞机更没有优势。
像兰州到张掖这样的城际线路，按250公里的标准建设是最科学的。
包括连云港到镇江铁路、南京到安庆铁路，全部都是按250的标准建设的。
现在宁安铁路通车10年，累计运送旅客达到2.8亿，年均2800万，已经算是非常繁忙了。
中西部的城际铁路，最好就按250公里的时速建设。像泸遵铁路，一直想建成350高铁，其实就是在浪费资源。
你认为泸遵铁路有可能升格为350高铁吗？请在评论区留下你的答案。
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