山西
现在的南宁铁路局，前身是柳州铁路局，2007年才改名南宁铁路局，并从柳州整体搬迁到南宁。2004年全国撤销铁路分局、推行铁路局直管站段的生产力大调整，就是从这个时候开始大批撤并机务段，南宁局同样，对基层站段进行了大刀阔斧的调整。
改革之前，柳州铁路局（后来的南宁局）一共有6个独立建制机务段分别为：柳州机务段、南宁机务段、融安机务段、金城江机务段、桂林机务段、玉林机务段。经过这一轮布局调整，先后撤销合并了融安、金城江、桂林、玉林4个机务段，只保留下柳州机务段、南宁机务段两个主体机务段。
这四个撤销的机务段，不是简单拆掉，而是改成运用车间、折返整备车间，归属到保留的机务段管理：
融安机务段：最早在1996年就并入柳州机务段；
金城江机务段：2004年并入柳州机务段，成为金城江运用车间；
桂林机务段：2005年并入柳州机务段，改称桂林运用车间；
玉林机务段：2006年并入南宁机务段，改为玉林运用车间。
和咱们前面聊的沈阳局28个机务段道理一样，早年广西山区铁路多、干线支线分散，湘桂、黔桂、焦柳、黎湛线坡陡弯多，当年以内燃机车为主，续航有限，加上交路短，就需要分段设立机务段，就近整备、检修机车、轮换乘务员。
等到长交路轮乘制度推开，机车续航能力变强，不再需要短距离就设置完整机务段。这些小段撤销之后，原来的检修、设备、燃料各个班组也跟着整合，人员分流，原来独立机务段的建制就此消失，只留下异地车间及作业点。
如今南宁局集团正式机务段就两个：柳州机务段、南宁机务段。当年南疆铁道线上那一个个独立机务段，慢慢变成了老机务人心里的一段往事，成为那一代人在头脑中记忆。
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