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给无人出租车让路，Cybertruck这场轰轰烈烈的实验，快要收尾了
最近马斯克在社交平台官宣，2027年年中德州超级工厂会逐步停止Cybertruck的生产，把宝贵产能腾出来给Cybercab无人驾驶出租车。
消息一出，圈子直接吵开了，一部分人理解成单纯换产线，另一部分人直接解读为这款网红皮卡的落幕，不管怎么说，都绕不开一个结论：Cybertruck远远没有达到特斯拉最初的期待。
回想2019年那场发布会，棱角分明的不锈钢车身、充满未来感的造型，再加上3.99万美元的起售价，当时直接引爆全网。
谁能忘记现场砸车窗，结果玻璃直接裂开的名场面，这个梗直到现在还经常被拿出来调侃。那时候特斯拉的目标很激进，预期爬坡之后年销25万到50万辆，打算正面硬刚美国本土三大皮卡，改写北美皮卡市场格局。
现实却是狠狠打脸。根据行业估算，这台车折算年交付也就3万辆上下，仅仅是当初目标的一成左右。销量数据一路走弱，2025年在美国卖出2万出头，同比大跌48%，2026年前三季度继续下滑，同比再降28%。
不光卖不动，当初3.99万刀的低价承诺彻底落空，就算是基础版，调价之后也要8.24万美元，最近还直接暂停了基础版的新订单，价格也上调了接近10%。
限制它的还不止价格和销量。这套标志性的不锈钢车身，在欧洲过不了行人保护法规，又没有推出右舵版本，出海这条路基本被堵死，只能困在北美市场。
上市之后召回更是家常便饭，前前后后累计11次召回，小毛病不断。不少北美车主反馈，看着尺寸巨大很能装，但是作为皮卡核心的拖曳能力一般，续航扛不住重载拖车，FSD的表现也远不如Model 3和Model Y稳定，属于观赏性很强，实用性有短板的车型。
当然特斯拉这边也有一套说辞，工程师也出来解释，Cybertruck不算白做，它本身就是新技术的试验平台，线控转向等不少前沿技术，已经移植到Cybercab上面。
说白了，它更像一个重金打造的技术验证车，而不是走量走利润的主力车型。现在特斯拉资源重心明显变了，押宝无人出租车、Optimus机器人和Semi重卡，Cybertruck的战略优先级自然往下调。
现在车友圈的观点两极分化特别严重。死忠粉觉得这是独一无二的设计，停产之后直接绝版，未来二手行情会被炒起来；理性一派则认为，不锈钢车身维保麻烦、受众面窄，就算换工厂继续生产，也很难扭转销量颓势。
我个人觉得，它算不上一款失败的产品，但绝对是一次失败的走量计划。它完成了特斯拉对不锈钢车身、线控底盘的探索，却没能兑现当初颠覆皮卡市场的诺言。
一个时代符号走到这个节点，难免让人感慨。不知道各位车友，觉得Cybertruck停产之后，是会成为收藏神车，还是慢慢沦为小众冷门玩具？
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